​​Как не потерять огромные деньги при покупке новой машины?!

Меня периодически спрашивали: провожу ли подробные персональные консультации, помогая определиться с выбором нового автомобиля? До сих пор всегда отвечал отрицательно. Большинство моих подписчиков неплохо разбираются в машинах, адекватно оценивают стоимость владения автомобилем в будущем и сами способны принимать взвешенные, вполне обоснованные решения. Но сейчас ситуация кардинально изменилась. Многие покупатели, напуганные реальной инфляцией, совершают не просто грубые ошибки в автосалонах. Ощущение, что они выбрасывают и сжигают свои деньги, как правило, заработанные честным трудом.

Диких примеров масса. Почти еженедельно появляются новые. Волосы встают дыбом, когда узнаешь, что кто-то умудрился купить Solaris за 2 млн. рублей. Или, что еще хуже, Kia Mohave за 5,5 млн! Людей нагрузили допами и финуслугами, размазав гигантскую сумму кредитом. Чтобы сразу психологически не нокаутировать покупателя. Между тем, реальная переплата составила 700 тысяч и полтора миллиона соответственно. Как минимум!

Уже сто раз говорил: покупать на рынке продавца (сейчас его острая фаза) – терять деньги. Не можете ждать? Тогда нужно больше думать и анализировать, не зацикливаться на паре приглянувшихся моделей и марок. Главная ошибка горе-покупателей, на мой взгляд, – полное отсутствие гибкости.

Мне искренне жаль людей, одураченных дилерами и теряющих сейчас огромные для их семейного бюджета деньги. Считаю, всегда можно найти выход. Поэтому все-таки решил проводить персональные консультации. Уверен, сомневающимся помогу прилично сэкономить.

Кому такие консультации точно не нужны? Если вы и без меня знаете все плюсы и минусы новых моделей, умеете анализировать ситуацию на авторынке с учетом потенциального изменения кросс-курсов основных валют мирового автобизнеса (а не только евро и доллара к рублю), плюс способны оценить стоимость владения машиной на 3-5-7 лет вперед. И определить финансовые потери в течение достаточно долгого периода. Последний момент считаю особенно важным в кризисных для страны условиях. Высок риск дальнейшего снижения реальных доходов у многих групп населения. И автомобиль не должен через два-три года становиться финансовой обузой.

Кому консультации пригодятся? Прежде всего, тем, кто не может определиться с выбором модели. Кто не желает тратить свое (часто дорогое) время на изучение всех технологических и валютных нюансов. Кого понятие «стоимость владения» приводит в ступор. Не исключено, что честно признаться себе в этом смогут в основном девушки и женщины. А, мужчины, которым «положено разбираться в машинах», продолжат терять деньги у дилеров. Посмотрим!

​​Почему именно у меня?

Почему, выбирая новый автомобиль, лучше проконсультироваться со мной лично? Потому, что живу новыми машинами последние лет 20. Для тех, кто меня мало знает, напомню: последние несколько лет был главным редактором проекта Авторамблер, до этого очень долго работал обозревателем, а затем зам. главного редактора автомобильной газеты Клаксон, где не просто тестировал новые автомобили. Но и больше 10 лет вел рубрику Автобизнес, общаясь со всеми участниками процесса – от инженеров и продавцов до президентов крупнейших автомобильных компаний мира. Знаю тысячу секретов дилеров и автокорпораций, о которых часто не принято говорить в СМИ. Предсказал крушение российского авторынка за год – в 2013-м – в прямом эфире радиостанции Вести ФМ. А в 2017-18-х годах заранее предупреждал (много раз на канале @atelega ) о второй волне девальвации рубля и неизбежном подорожании автомобилей (кто прислушался – отлично сэкономил).

А теперь о машинах. За последние 10 лет я их протестировал около 500. В среднем – 50 новых моделей в год. От простенькой «Лады» до эксклюзивных Maybach Pullman, которые обычно выбирают арабские шейхи и президенты разных стран.

Важнейшими критериями при выборе считаю ездовой комфорт, безопасность, надежность, ликвидность на вторичном рынке, адекватную стоимость владения. Заказывать консультацию при поиске новой машины стоимостью дешевле двух миллионов, наверное, нет смысла – выбор слишком скромный. Готов консультировать, если ваш бюджет стартует как минимум от 2,5 млн. Тогда при поиске вариантов можно прилично сэкономить

​​2022: китайское нашествие

А теперь - о раскладе сил на российском авторынке. Доли привычных лидеров сейчас так быстро меняются из-за перебоев с поставками комплектующих и неизбежными остановками заводов… Что уже в будущем году многие лидеры окажутся в лучшем случае среди середнячков.

Для меня очевиден слом главной тенденции последних 10 лет – постоянного и мощного роста популярности и доли корейских марок. Корейцы явно расслабились. Если после девальвации 2015 года ради увеличения своей доли они пытались всеми силами сдерживать рост цен и поддерживать дилеров (даже за счет других рынков), то сейчас пустили процесс на «самотек». Цены на корейские автомобили резко выросли (даже если считать не в рублях, а в твердой валюте). Такой рост никак нельзя оправдать хорошим дизайном и современной электронной начинкой (ко многим моделям все еще много вопросов: тут и настройки подвески, и надежность моторов, и неспособность добиться гармоничной работы двигателя и трансмиссии). Теперь же еще добавился дефицит – оперативно приобрести машину практически невозможно.

На этом фоне «новыми корейцами» стали китайцы – даже в условиях всеобщей неразберихи они умудряются наращивать предложение и расширять модельный ряд. В 2022-м ожидаю появления в России как минимум 20 новых моделей от 4-5 ведущих китайских брендов. Например, Chery уже анонсировала четыре новинки, включая электрокроссовер. Очевидно, что к нам придет еще несколько крупных китайских автокорпораций. И конкуренция между ними уже к концу будущего года станет особенно жесткой.

Совсем не удивлюсь, если доля китайцев в течение двух-трех лет достигнет небывалых 30-40 процентов. Даже сейчас эти цифры могут показаться фантастическими. Тем не менее, считаю такую планку реальной. Воспользовавшись дефицитом корейских, японских и европейских автомобилей, китайские агрессоры отнимут у них клиентуру. И те, кто еще вчера брезгливо относились к автомобилям из Поднебесной, постепенно смирятся. Только не подумайте, что призываю пересаживаться на китайцев – у меня к ним еще больше вопросов и претензий, чем к корейцам. Но процесс уже невозможно остановить. О других тенденциях-2022 – в ближайшие дни.

​​2022: банкротство дилеров и прямые продажи

Еще одна порция новогодних прогнозов. Несмотря на фактическую панику на глобальном авторынке из-за дефицита комплектующих все-таки ожидаю стабилизацию к середине будущего года. Цены (если считать в твердой валюте) вернутся к прежним значениям. И у нас, и в Европе, и в Штатах. Нельзя исключать серьезного укрепления йены к доллару (из-за репатриации инвестиционных капиталов) – тогда машины из Японии все-таки заметно подорожают. Но вряд ли это случится в первой половине 2022-го.

Продажи неизбежно начнут восстанавливаться, а вот практически полностью уничтоженную репутацию российских дилеров (особенно в массовом сегменте) уже не вернешь. Абсолютно точно. Опустившись до уровня базарных торговцев, желающих «урвать, пока можно», они потеряли главное – доверие клиентов. С небольшим временным лагом это означает неизбежные крупные убытки. Недальновидность дилеров приведет к банкротству сотен компаний. Самые гибкие сумеют перестроиться, но получится далеко не у всех.

Зачем покупать автомобиль у дилера, когда можно приобрести его напрямую у производителя с приличной скидкой? Вопрос, на который получим однозначный ответ публики. В этом году проекты прямых продаж, запущенные некоторыми автокорпорациями, откровенно буксовали. Причина все та же – дефицит машин. Но совсем скоро они превратятся в полноценный рабочий инструмент.

А переломным моментом станет выход на российский рынок новых игроков (скорее всего, китайских производителей электрокаров), работающих без классических дилеров, только по схеме прямых продаж. Техподдержку им обеспечат сервисные компании. Вслед за ними долю прямых продаж вынуждены будут резко и быстро увеличить и обычные корпорации. Прогноз сейчас выглядит радикально, но я почти уверен в сломе традиционной дилерской парадигмы, казавшейся незыблемой в течение многих десятилетий (повторю: в массовом сегменте, премиальный – совсем другая история).

​​Капсула времени из Японии за миллион. НАЧИНАЕМ!

Время пришло: японская йена на днях рухнула и к доллару, и к рублю! По просьбам подписчиков с ограниченным бюджетом запускаю реалити-шоу «капсула времени за миллион». Постараюсь найти в Японии практически новый автомобиль с минимальным пробегом по цене «голой» Lada. Удастся ли уложиться в миллион? Не уверен, возможно, бюджет придется поднять на 100-200 тысяч. Однако принципиально это идею не меняет: цель та же - приобрести комфортный и безопасный автомобиль в состоянии нового на два класса выше «Лады» по цене подобной пустышки.

Впереди целый сериал, с фиксацией каждого шага. Удачного или не очень. Охота за «капсулой времени» обещает быть сложной, но точно интересной. Какую модель выбрал и почему, расскажу уже завтра. Обосную все мелочи!

В качестве помощника и проводника в дебрях японских аукционов выбрал компанию с 15-летним стажем – @worldcar_ru Поставленную задачу профи Worldcar называют нестандартной, тем не менее, не сомневаются в успехе. С ними мы еще обсудим нюансы покупки машины в Японии. Главное: аукционы работают в стандартном режиме. Предвижу вопрос: сколько потребуется времени на реализацию народного проекта? Ответа пока нет. Даже приблизительно. Не исключено, что найдем самородок через неделю, а может, охота растянется на пару месяцев. Для удобной навигации по сериалу несколько постоянных тегов:
#миллион #Япония #капсулавремени

​​Валютные риски и таможенный спецрезерв

И снова град вопросов в личку по японским аукционам. Как правило, однотипных. Можно ли доверять компании, которую выбрали в качестве партнера? Или: смогу уложиться в конкретную сумму с такой моделью? Мои ответы давно опубликованы, внимательно смотрите предыдущие заметки.

Сейчас же обязательно советую обратить внимание на увеличение сроков доставки из Японии до Владивостока. А, значит, и возможный валютный риск при растаможке. Ведь обычно вы оцениваете стоимость машины при сделке на аукционе, однако платить таможенные пошлины придется лишь спустя 4-5 недель. И если курс евро снова резко вырастет на десятки процентов (сейчас такая вероятность крайне низкая, тем не менее, ее нельзя совсем исключать), итоговая цена автомобиля изменится. За машину с мотором малого объема (например, Nissan Note 1.2 или VW Passat 1.4) таможенный сбор увеличится на 50-100 тысяч рублей. Не очень приятно, но не критично. Совсем другое дело, если купили минивэн или внедорожник с солидным движком. Тот же Land Cruiser Prado 2.8… Тут «переплата» таможне может составить 300-600 тысяч. Для некоторых такая разница может стать жестким ударом в спину.

Имейте подобные нюансы ввиду, определяя бюджет. Всегда должен оставаться определенный финансовый запас. Страховка от нервных потрясений. Тогда неожиданная реализация валютного риска не застанет врасплох. И все же желаю всем, чтобы тот дополнительный резерв расходовать не пришлось…

​​Японские аукционы: мои советы будущим покупателям

Хочу еще раз повторить: постоянно мониторю мировой авторынок, но у японских аукционов практически не вижу конкурентов. Здесь и в самом деле лучшие (изумительные) цены на большинство моделей (иногда в два раза ниже европейских и американских). И совсем другое отношение потребителей к автомобилям. В целом бережное, а иногда и трепетное – как к любимым игрушкам. Поэтому нередко даже десятилетки из Японии выглядят как новые. Словно и не ездили вовсе, а хранились все время в гараже.

Важный момент: сейчас резко вырос спрос со стороны россиян. А это привело к увеличению сроков доставки. Путь из Японии до Владивостока теперь может превышать пять-шесть недель. Вроде бы ничего страшного. За исключением валютных рисков, которые стоит иметь ввиду. При покупке на аукционе вы оплачиваете лишь японскую стоимость машины и часть транспортных расходов, а калькуляцию по таможенным платежам получите только после прибытия груза в Россю. За 5-6 недель все может произойти – курсы йены и евро могут как прилично упасть, так и резко вырасти (вы же не знаете, что в головах у политиков в разных странах мира). В этом случае из-за подорожавшей растаможки увеличится итоговая стоимость автомобиля.

Валютный риск не критичен для моделей со скромным объемом двигателя: от 1.2 до 1.8 литра. А вот машины с моторами объемом свыше 2.5 литра могут вырасти в цене прилично (разумеется, при скачках курса вверх). К этому нужно быть готовым. И иметь запасной бюджет на такой случай.

В связи с ростом спроса не стоит зацикливаться при заказе на одной модели. Лучше выбрать хотя бы две-три – тогда шансы найти идеальный вариант повышаются многократно. Разумеется, первым делом изучите аукционную статистику за последний месяц – личное маркетинговое исследование поможет грамотно построить свою собственную стратегию охоты за машиной. А дальше – дело техники и профессиональных помощников.

Для удобной навигации по сериалу несколько постоянных тегов:
#миллион #Япония #капсулавремени

​​Капсула времени из Кореи дешевле Lada Vesta. Корейские сказочники

Как не заблудиться в дебрях местных объявлений? На что прежде всего обращать внимание при поиске автомобилей в Южной Корее? Эти и другие вопросы адресую Максиму Валенскому – руководителю @worldcar_ru

Какие подводные камни на сайтах частных объявлений и автоаукционах в Южной Корее стоит иметь ввиду?

Скорее речь не о подводных камнях, а о местных нюансах. Как правило, автомобили предлагаются на крупном ресурсе Encar.com Есть несколько моментов, на которые стоит обращать внимание. Например, понравившийся автомобиль запросто может оказаться «фантомом». Основные причины: продавец не удалил объявление после продажи, сознательно оставил его как рекламное или машина может быть уже забронирована, но не выкуплена. Также заявленное состояние автомобиля может не соответствовать реальному. Кроме того, на Encar встречаются и автомобили, находящиеся в лизинге или залоге. Такие машины нельзя экспортировать из Кореи. Не стоит рассматривать объявления машин для лизинга (там указывается годовая и месячная стоимость аренды, а не конечная цена). Наконец, стоит иметь ввиду: на площадках объявлений в Корее, так же как и на аукционах Японии указывается год и месяц регистрации, а не фактическая дата выпуска машины. Мы обязательно уточняем это для клиентов.

Не секрет: перед покупкой рекомендуют проводить выездную диагностику при помощи независимых экспертов. Как часто параметры (пробег и состояние кузова), заявленные продавцами на корейских сайтах, не соответствуют действительности?

Однозначно стоит проверять все автомобили при помощи независимых экспертов. Мы такую услугу оказываем. И, кроме того, проверяем всю подноготную автомобиля (страховые случаи, выплаты, ДТП, был ли утоплен) еще до выезда эксперта, чтобы сэкономить деньги клиентов. Проверка по всем базам в Корее для наших клиентов бесплатна. Согласно нашим наблюдениям, в 9 из 10 случаев заявленные в объявлении параметры не соответствуют реальности. Иногда расхождения несущественные, а порой – серьезные. Это касается как и премиальных автомобилей, так и бюджетных.

В Японии нередко встречаются «капсулы времени» - пяти-семилетние машины с пробегом 5-30 тысяч км. Сложно ли найти подобные экземпляры «от девушек и дедушек» в Южной Корее?

В Корее это большая редкость. Менталитет корейцев очень сильно отличается от японского и больше напоминает американский. Автомобиль здесь чаще всего воспринимается лишь как средство передвижения. Никто над ним не трясется. Корейцы всегда знают, что в случае ДТП они защищены страховкой. Искать старую машину старую с символическим пробегом - история не для Кореи. Как и покупка вообще машин старше пяти лет. Актуально смотреть трех-пятилетки (проходные варианты) и также новые автомобили.

Материалы сериала можно найти по тегам:

#Корея #Vesta #капсулавремени

​​Капсула времени из Кореи дешевле Lada Vesta. А если сравнить с Японией?

И в самом деле, почему бы и нет? В последнее время за «точку отсчета» беру японский рынок с его суперпривлекательными ценами и обилием «капсул времени». Насколько машины из Кореи (пусть и с левым рулем) обойдутся дороже? Если рассматривать трех-пятилетки, то в среднем – примерно на 20-30 процентов. Разумеется, за исключением автомобилей корейских марок (их просто не найдешь в Японии). Вот несколько примеров.

Бюджет на пятерку BMW (G30) 2018 года выпуска с двухлитровым дизелем и относительно небольшим пробегом из Японии с учетом доставки до Владивостока не критично превысит отметку в два миллиона рублей. Такая же машина из Южной Кореи обойдется как минимум на полмиллиона дороже. Однако и состояние «японки», скорее всего, окажется гораздо лучше. Подобное соотношение и у большинства моделей Mercedes, Audi, Volvo.

А будет разница ощутимой в случае с народным гибридом Toyota Prius? В Японии таких автомобилей настолько много, что даже выбирать сложно – глаза разбегаются от предложений. Минимальный бюджет на пятилетку с пробегом до «сотки» - 1.4 млн рублей. Найти леворульный Prius в Корее за эти деньги нереально. Придется добавить минимум 400 тысяч. При этом выбор машин крайне ограниченный.

Но правило «20 процентов» актуально далеко не во всех сегментах рынка. Падение стоимости у трех-пятилеток по сравнению с ценой продажи в автосалоне неравномерное для разных марок, особенно в премиальном сегменте. Например, седаны и кроссоверы Jaguar не столь популярны на вторичке в Южной Корее, как те же «немцы». Поэтому обойдутся не дороже аналогичных автомобилей из Японии. Пятилетний Jaguar F-Pace чуть дороже двух с половиной миллионов – вот вам премиальный вариант по цене банального «корейца». Внедорожники Jeep тоже нет особого смысла импортировать из Японии. Зачем, если корейские уложатся в тот же бюджет?

Уравнять цену иногда позволяет и различие комплектаций аналогичных моделей на двух азиатских рынках. Речь прежде всего об объеме двигателя. Важный нюанс, влияющий на стоимость растаможки. Если в Японии седан Honda Accord доступен лишь в гибридной модификации с двухлитровым мотором, то в Корее встречаются и версии с двигателем объемом 1.5 литра. И таких похожих, но все-таки разных автомобилей немало. Подробный разговор о самых важных сегментах корейского авторынка впереди. Вместе с экспертами WorldCar мы просто обязаны найти отличный автомобиль в Южной Корее не дороже Lada Vesta. И, разумеется, на пару классов выше.

Материалы сериала можно найти по тегам:

#Корея #Vesta #капсулавремени

Сейчас провожу подробные изыскания на корейском авторынке. После японского он производит впечатление второсортного. Особенно если рассматривать сегмент относительно бюджетных моделей – до полутора миллионов рублей с учетом растаможки и доставки до Владивостока. Тут всего несколько достойных вариантов в принципе. А за конкретными экземплярами придется буквально охотиться. В отличие от Японии, где даже для покупателя с ограниченным бюджетом быстро найдется своя «капсула времени» в идеальном состоянии. И предложений так много, что порой трудно выбирать! Кажется, что завтра в продаже появится еще более соблазнительный автомобиль (а ведь так и будет!). Что касается Южной Кореи, то здесь актуальны машины стоимостью от двух миллионов рублей. Минимум.

​​Предложение специально ДЛЯ ДЕВУШЕК! Подбор и сопровождение покупки автомобиля в Японии и Южной Корее

Как быть, если в машинах почти не разбираетесь, а компаниям, организующим покупку и доставку машин, не доверяете? Да и нет времени вникать во все подробности и нюансы… Ответ – заказать у меня услугу по полному сопровождению покупки, от консультации, поиска машины и контроля работы компании. И ждать спокойно получения автомобиля в России!

Почему я должна заказывать именно у него? Справедливый вопрос. Мой ответ – я более 20 лет работаю автомобильным журналистом. Член жюри конкурса «Всемирный автомобиль года». Протестировал сотни новых моделей – от «Лады» до Ferrari и президентских Maybach-Pullman. Знаю тысячу секретов дилеров и автокорпораций, о которых часто не принято говорить в СМИ. Поэтому точно смогу подобрать наиболее подходящий для вас автомобиль в рамках бюджета и личных предпочтений.

А можно заказать подобную услугу мужчинам? Отвечаю: обычно они предпочитают тратить время и силы на выбор машины самостоятельно. За исключением очень занятых. Таким тоже рекомендую обращаться ко мне. Для связи: @avtotele

​​Торгуются ли корейцы при продаже своих автомобилей? Получится ли из них «выдавить» хорошую скидку? Для ответа на эти вопросы мне пришлось провести эксперимент: предложить десяткам продавцов свою цену. Примерно на 10-20 процентов ниже той, что в объявлениях на корейских сайтах. И не только на автомобили отечественных марок, но и на экзотику из Европы (ведь она должна стать неликвидом на корейском рынке). А что в итоге? Скоро отчитаюсь подробно на основном канале @atelega

Торговаться с продавцом при покупке автомобиля? Конечно, но только не в Южной Корее Это вам не Штаты или Эмираты!