🇺🇸 🇨🇳 🇲🇾 Локализация производства. Беспилотники и геополитика
Raptor - "американская" альтернатива китайским дронам DJI для крупного бизнеса
Техасская Anzu Robotics представила сравнительно бюджетную американскую альтернативу дронам DJI - промышленные дроны Raptor и Raptor T. Аппараты разрабатывались в рамках стратегического лицензионного соглашения с DJI, которое, по словам представителей компании, полностью учло геополитические аспекты и вопросы кибербезопасности.
Дроны основаны на платформе DJI Mavic 3 Enterprise, способны оставаться в воздухе в пределах 45 минут и летать на расстояния порядка 9 миль. Raptor получил 20-мегапиксельную широкоугольную камеру с датчиком изображения CMOS и 56-кратным гибридным зумом. Raptor T получил камеры с матрицей 1/2 дюйма с разрешением 48 и 12 Мп, тепловизор LWIR с разрешением 640х512, поддерживает 56-кратный гибридный зум.
Raptor оценивается в $5,1 тыс., Raptor T можно приобрести за $7,6 тыс. - дороже, чем аппараты DJI, однако дешевле аналогов от Skydio и BRINC.
ПО для дронов разрабатывалось на территории США в сотрудничестве с Aloft Technologies, “железо” производится и собирается в Малайзии, управляются БЛА при помощи приложения Aloft Air Control.
Любопытный пример попытки снижения зависимости США от Китая в теме гражданских БАС. Своего рода "локализация" производства, пусть оно все еще не расположено в США, а в Малайзии, но хотя бы не в Китае.
Raptor - "американская" альтернатива китайским дронам DJI для крупного бизнеса
Техасская Anzu Robotics представила сравнительно бюджетную американскую альтернативу дронам DJI - промышленные дроны Raptor и Raptor T. Аппараты разрабатывались в рамках стратегического лицензионного соглашения с DJI, которое, по словам представителей компании, полностью учло геополитические аспекты и вопросы кибербезопасности.
Дроны основаны на платформе DJI Mavic 3 Enterprise, способны оставаться в воздухе в пределах 45 минут и летать на расстояния порядка 9 миль. Raptor получил 20-мегапиксельную широкоугольную камеру с датчиком изображения CMOS и 56-кратным гибридным зумом. Raptor T получил камеры с матрицей 1/2 дюйма с разрешением 48 и 12 Мп, тепловизор LWIR с разрешением 640х512, поддерживает 56-кратный гибридный зум.
Raptor оценивается в $5,1 тыс., Raptor T можно приобрести за $7,6 тыс. - дороже, чем аппараты DJI, однако дешевле аналогов от Skydio и BRINC.
ПО для дронов разрабатывалось на территории США в сотрудничестве с Aloft Technologies, “железо” производится и собирается в Малайзии, управляются БЛА при помощи приложения Aloft Air Control.
Любопытный пример попытки снижения зависимости США от Китая в теме гражданских БАС. Своего рода "локализация" производства, пусть оно все еще не расположено в США, а в Малайзии, но хотя бы не в Китае.
📈 Аэромобили
Теме посвящена публикация "Кто разрабатывает аэромобили и когда мы будем на них летать" в SettersMedia.
Обсудили с коллегами сегодняшний день и перспективы ситуации с аэромобилями за рубежом и в России.
Я отметил ряд проблем, с которыми сталкиваются разработчики:
Во-первых, это законодательство: прежде чем внедрить аэротакси, нужно решить вопрос полетов над большими скоплениями людей. К слову, в России еще даже нет правил для передвижения беспилотных роботакси. Второй тип ограничений — инфраструктурные. Современные города пока что не оснащены площадками для взлета и посадки аэротакси.
В современных конструкциях аэротакси, как правило, нет резервного энергоснабжения, системы безопасности пассажиров, дроны недостаточно защищены от кибератак на их системы управления. Угроза существует не только для пассажиров аэромобиля, но и для тех, кто находится на земле. Кроме этого, нужно внедрить диспетчерские системы, которые будут контролировать потоки внутригородского воздушного транспорта. Сами же аэромобили должны быть устойчивы к изменяющимся погодным условиям — например, выдерживать сильный и порывистый ветер.
Из этих и других проблем и ограничений складывается мой прогноз:
Аэротакси могут быть внедрены как услуга для самых богатых и для высших чиновников. Она вряд ли станет массовой в обозримом будущем.
Теме посвящена публикация "Кто разрабатывает аэромобили и когда мы будем на них летать" в SettersMedia.
Обсудили с коллегами сегодняшний день и перспективы ситуации с аэромобилями за рубежом и в России.
Я отметил ряд проблем, с которыми сталкиваются разработчики:
Во-первых, это законодательство: прежде чем внедрить аэротакси, нужно решить вопрос полетов над большими скоплениями людей. К слову, в России еще даже нет правил для передвижения беспилотных роботакси. Второй тип ограничений — инфраструктурные. Современные города пока что не оснащены площадками для взлета и посадки аэротакси.
В современных конструкциях аэротакси, как правило, нет резервного энергоснабжения, системы безопасности пассажиров, дроны недостаточно защищены от кибератак на их системы управления. Угроза существует не только для пассажиров аэромобиля, но и для тех, кто находится на земле. Кроме этого, нужно внедрить диспетчерские системы, которые будут контролировать потоки внутригородского воздушного транспорта. Сами же аэромобили должны быть устойчивы к изменяющимся погодным условиям — например, выдерживать сильный и порывистый ветер.
Из этих и других проблем и ограничений складывается мой прогноз:
Аэротакси могут быть внедрены как услуга для самых богатых и для высших чиновников. Она вряд ли станет массовой в обозримом будущем.
www.setters.media
Кто разрабатывает аэромобили и когда мы будем на них летать
Как минимум 350 компаний в мире сейчас разрабатывают аэромобили. Разбираемся, что они уже успели сделать и почему внедрить летающие такси в жизнь города не так просто.
🇨🇳 Зарядные устройства
Портативные источники питания DJI выходят на американский рынок
Китайский гигант DJI вывел переносные станции для быстрой зарядки профессиональных, потребительских и промышленных дронов на американский рынок - речь идет о системах Power 1000 и Power 500.
DJI Power 500 обойдется потребителям в $379, Power 1000 - в $699. Системы весят 7,3 кг и 13 кг соответственно, заряжаются за 70 минут и выдают максимальную выходную мощность в 1000 Вт и 2200 Вт соответственно. Устройства оснащены парой USB-C-портов с мощностью в 100 Вт и поддерживают зарядку от солнечных панелей.
Блок заряжает дрон примерно за 30 минут (с 10% до 95%) - пользователю рекомендуется приобрести 3 сменных батареи и зарядный блок, чтобы дрон можно было эксплуатировать практически непрерывно. Литий-железо-фосфатная батарея зарядного модуля способна достигать порядка 3000 циклов.
Портативные источники питания DJI выходят на американский рынок
Китайский гигант DJI вывел переносные станции для быстрой зарядки профессиональных, потребительских и промышленных дронов на американский рынок - речь идет о системах Power 1000 и Power 500.
DJI Power 500 обойдется потребителям в $379, Power 1000 - в $699. Системы весят 7,3 кг и 13 кг соответственно, заряжаются за 70 минут и выдают максимальную выходную мощность в 1000 Вт и 2200 Вт соответственно. Устройства оснащены парой USB-C-портов с мощностью в 100 Вт и поддерживают зарядку от солнечных панелей.
Блок заряжает дрон примерно за 30 минут (с 10% до 95%) - пользователю рекомендуется приобрести 3 сменных батареи и зарядный блок, чтобы дрон можно было эксплуатировать практически непрерывно. Литий-железо-фосфатная батарея зарядного модуля способна достигать порядка 3000 циклов.
🇯🇵 Применение беспилотников. Дронопорты
KDDI разместит тысячу дронопортов с коптерами X10 по всей Японии
Японский оператор мобильной связи KDDI Corp. заключил соглашение с американским производителем дронов Skydio - партнеры рассчитывают создать сеть дронопортов, способных обеспечить экстренным службам “глаза в небе” в течение нескольких минут после стихийного бедствия.
Сеть быстрого реагирования, как ожидается поможет искать выживших во время катастроф. Именно поэтому дроны, которые закупает компания, способны выполнять полеты в темноте и выявлять человека по теплу его тела, а также очаги возгораний.
Речь идет о развертывании дронов X10 в тысяче критических точек по всей Японии в течение 3 лет. Суммарный объем инвестиций составил порядка $64 млн.
По словам представителей KDDI Corp., оснащенные тепловизорами дроны смогут достичь любой точки в Японии в пределах 10 минут.
Skydio X10 развивают скромную скорость порядка 72,4 км/ч, но способны остаются в воздухе порядка 40 минут - неплохо. Аппараты уже используются силовыми структурами, в частности - полицией Майами - в рамках первоначального реагирования на чрезвычайные ситуации, для наблюдения с воздуха за крупными мероприятиями и мониторинга дорожного движения.
Особенность дронов Skydio в том, что они могут летать автономно, в том числе ночью. Кроме того, ими можно управлять через сеть сотовой связи.
Кроме того, KDDI задействует создаваемую сеть дронопортов для проверки мостов и туннелей, мониторинга стройплощадок и электростанций - в рамках услуг B2B. В общем, планируется формирование нового направления бизнеса + решение задач в чрезвычайных ситуациях.
Дроны, как ожидается, будут базироваться, в том числе, на строениях, принадлежащих магазинам повседневного спроса Lawson Inc. (KDDI планирует купить 50% акций этой компании).
Стоит отметить, что в сентябре 2022 года KDDI уже заключала соглашение с японской компанией Aeronext Inc., в рамках которого инвестировала в проект дрон-доставки. Какой сейчас статус у этого проекта я не знаю.
🔹 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки
🔹 Мониторинг линейных протяженных объектов с БЛА
🔹 Мониторинг мостов, высотных и прочих "вертикальных" сооружений с беспилотника
🔹 Области применения беспилотников
🔹 Спасатели и беспилотники
🔹 Строительство и беспилотники
KDDI разместит тысячу дронопортов с коптерами X10 по всей Японии
Японский оператор мобильной связи KDDI Corp. заключил соглашение с американским производителем дронов Skydio - партнеры рассчитывают создать сеть дронопортов, способных обеспечить экстренным службам “глаза в небе” в течение нескольких минут после стихийного бедствия.
Сеть быстрого реагирования, как ожидается поможет искать выживших во время катастроф. Именно поэтому дроны, которые закупает компания, способны выполнять полеты в темноте и выявлять человека по теплу его тела, а также очаги возгораний.
Речь идет о развертывании дронов X10 в тысяче критических точек по всей Японии в течение 3 лет. Суммарный объем инвестиций составил порядка $64 млн.
По словам представителей KDDI Corp., оснащенные тепловизорами дроны смогут достичь любой точки в Японии в пределах 10 минут.
Skydio X10 развивают скромную скорость порядка 72,4 км/ч, но способны остаются в воздухе порядка 40 минут - неплохо. Аппараты уже используются силовыми структурами, в частности - полицией Майами - в рамках первоначального реагирования на чрезвычайные ситуации, для наблюдения с воздуха за крупными мероприятиями и мониторинга дорожного движения.
Особенность дронов Skydio в том, что они могут летать автономно, в том числе ночью. Кроме того, ими можно управлять через сеть сотовой связи.
Кроме того, KDDI задействует создаваемую сеть дронопортов для проверки мостов и туннелей, мониторинга стройплощадок и электростанций - в рамках услуг B2B. В общем, планируется формирование нового направления бизнеса + решение задач в чрезвычайных ситуациях.
Дроны, как ожидается, будут базироваться, в том числе, на строениях, принадлежащих магазинам повседневного спроса Lawson Inc. (KDDI планирует купить 50% акций этой компании).
Стоит отметить, что в сентябре 2022 года KDDI уже заключала соглашение с японской компанией Aeronext Inc., в рамках которого инвестировала в проект дрон-доставки. Какой сейчас статус у этого проекта я не знаю.
🔹 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки
🔹 Мониторинг линейных протяженных объектов с БЛА
🔹 Мониторинг мостов, высотных и прочих "вертикальных" сооружений с беспилотника
🔹 Области применения беспилотников
🔹 Спасатели и беспилотники
🔹 Строительство и беспилотники
robotrends.ru
KDDI разместит тысячу дронопортов с коптерами X10 по всей Японии
Японский мобильный оператор KDDI инвестирует в американского производителя дронов Skydio и рассчитывает развернуть тысячу дронопортов с коптерами X10 по всей стране, так, чтобы оснащенные тепловизорами дроны могли достичь любой точки за 10 минут.
🇺🇸 Беспилотники. Квадрокоптеры
Osprey от Skyfish - американский конкурент DJI M30
В апреле 2024 года американская компания Skyfish, штат Монтана, представила легкий отечественный аналог “китайца” DJI M30 - коптер Osprey. Новинка предназначена для инспектирования инфраструктуры, формирования “цифровых двойников” существующих объектов и осуществления наблюдения, разведки и рекогносцировки (ISR).
Дрон совместим со сторонними “обвесами”, в частности - с 61-мегапиксельной камерой Sony LR1, поддерживающей фотограмметрию, и Raptor от NextVision.
Аппарат весит 6,3 кг, полного заряда батарей хватает на час работы, предельная дальность полета достигает 4,8 - 8 км. БЛА получил систему уклонения от столкновений с препятствиями и способность работать с RTK.
В США растет спрос на отечественные решения в области гражданских беспилотников, что дает неплохой шанс на развитие таким производителям как Skyfish.
Osprey от Skyfish - американский конкурент DJI M30
В апреле 2024 года американская компания Skyfish, штат Монтана, представила легкий отечественный аналог “китайца” DJI M30 - коптер Osprey. Новинка предназначена для инспектирования инфраструктуры, формирования “цифровых двойников” существующих объектов и осуществления наблюдения, разведки и рекогносцировки (ISR).
Дрон совместим со сторонними “обвесами”, в частности - с 61-мегапиксельной камерой Sony LR1, поддерживающей фотограмметрию, и Raptor от NextVision.
Аппарат весит 6,3 кг, полного заряда батарей хватает на час работы, предельная дальность полета достигает 4,8 - 8 км. БЛА получил систему уклонения от столкновений с препятствиями и способность работать с RTK.
В США растет спрос на отечественные решения в области гражданских беспилотников, что дает неплохой шанс на развитие таким производителям как Skyfish.
robotrends.ru
Osprey от Skyfish - американский конкурент DJI M30
Skyfish представила американский аналог “китайца” DJI M30 - коптер Osprey, совместимый с лучшими “обвесами” сторонних производителей. Аппарат предназначен для инспектирования инфраструктуры и ISR.
🇺🇸 Земледелие. Сельское хозяйство. Роевые технологии
Американский регулятор авторизовал роевое применение агродронов
Американский регулятор FAA авторизовал использование “роя дронов” для поддержки сельского хозяйства - в частности, для проведения посевных работ и опрыскивания растений. Техасский производитель беспилотных аппаратов Hylio получил разрешение (исключение) FAA на использование дронов весом 25 кг и более в рамках совместных “роевых” аграрных миссий.
Речь идет об историческом случае - роевые агродроны получат возможность посостязаться с классическими тракторами и сеялками. Несмотря на очевидные преимущества “традиционной” техники, внедрение дронов не требуют серьезных инвестиций, а затраты на их обслуживание и эксплуатационные расходы заметно меньше, чем стоимость содержания собственного парка тракторов и иных традиционных "больших" систем.
“Роевая” составляющая облегчит обслуживание крупных сельскохозяйственных угодий в сжатые сроки и в полностью автономном режиме.
—
Все чаще новости о техно-новинках приходят к нам из Техаса. Техас все более превращается в самый передовой хаб США, уверенно тесня в этом плане Калифорнию. Переход к роевым технологиям в области роботизации и использования беспилотников - это тренд, который скорее всего, будет ощущаться в ближайшем будущем все интенсивнее.
🔹 Компании, оказывающие услуги в области сельского хозяйства с использованием беспилотников
🔹 Сельское хозяйство и беспилотники
Американский регулятор авторизовал роевое применение агродронов
Американский регулятор FAA авторизовал использование “роя дронов” для поддержки сельского хозяйства - в частности, для проведения посевных работ и опрыскивания растений. Техасский производитель беспилотных аппаратов Hylio получил разрешение (исключение) FAA на использование дронов весом 25 кг и более в рамках совместных “роевых” аграрных миссий.
Речь идет об историческом случае - роевые агродроны получат возможность посостязаться с классическими тракторами и сеялками. Несмотря на очевидные преимущества “традиционной” техники, внедрение дронов не требуют серьезных инвестиций, а затраты на их обслуживание и эксплуатационные расходы заметно меньше, чем стоимость содержания собственного парка тракторов и иных традиционных "больших" систем.
“Роевая” составляющая облегчит обслуживание крупных сельскохозяйственных угодий в сжатые сроки и в полностью автономном режиме.
—
Все чаще новости о техно-новинках приходят к нам из Техаса. Техас все более превращается в самый передовой хаб США, уверенно тесня в этом плане Калифорнию. Переход к роевым технологиям в области роботизации и использования беспилотников - это тренд, который скорее всего, будет ощущаться в ближайшем будущем все интенсивнее.
🔹 Компании, оказывающие услуги в области сельского хозяйства с использованием беспилотников
🔹 Сельское хозяйство и беспилотники
🇺🇸 Доставка беспилотниками
Zipline: миллионная коммерческая доставка в апреле 2024 года
В апреле 2024 года калифорнийская компания Zipline отчиталась об успешном выполнении миллионного коммерческого заказа - кроме того, производитель курьерских дронов анонсировал партнерские соглашения с американской сетью магазинов-пекарен Panera Bread, крупнейшей в Техасе некоммерческой системой здравоохранения Memorial Hermann Health System и франчайзинговым рестораном-пиццерией Jet’s Pizza.
По словам представителей компании, ее дроны преодолели по воздуху свыше 70 млн миль в автономном режиме и доставили потребителям свыше 10 млн продуктов - 70% доставок пришлись на последние два года. В среднем компания осуществляет коммерческую доставку каждые 70 секунд.
Компания начинала свою историю с доставок медицинских грузов, однако позже запустила сотрудничество с Walmart, стала оказывать поддержку фермерам, поддерживать меры по защите природы, а также доставлять продукты японским потребителям. В ближайшее время ожидается развертывание BVLOS дронов P2 - как ожидается, аппараты смогут обслуживать более 30 млн людей в 10 американских штатах.
Также по теме:
🔹 Zipline
🔹 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками товаров
Zipline: миллионная коммерческая доставка в апреле 2024 года
В апреле 2024 года калифорнийская компания Zipline отчиталась об успешном выполнении миллионного коммерческого заказа - кроме того, производитель курьерских дронов анонсировал партнерские соглашения с американской сетью магазинов-пекарен Panera Bread, крупнейшей в Техасе некоммерческой системой здравоохранения Memorial Hermann Health System и франчайзинговым рестораном-пиццерией Jet’s Pizza.
По словам представителей компании, ее дроны преодолели по воздуху свыше 70 млн миль в автономном режиме и доставили потребителям свыше 10 млн продуктов - 70% доставок пришлись на последние два года. В среднем компания осуществляет коммерческую доставку каждые 70 секунд.
Компания начинала свою историю с доставок медицинских грузов, однако позже запустила сотрудничество с Walmart, стала оказывать поддержку фермерам, поддерживать меры по защите природы, а также доставлять продукты японским потребителям. В ближайшее время ожидается развертывание BVLOS дронов P2 - как ожидается, аппараты смогут обслуживать более 30 млн людей в 10 американских штатах.
Также по теме:
🔹 Zipline
🔹 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками товаров
🇺🇸 Грузоперевозки беспилотниками. Регулирование. Участники рынка. BVLOS. Воздушные коридоры
MightyFly получил коридор от FAA и готовится к испытаниям Cento
Американский производитель курьерских eVTOL-аппаратов (электрических дронов вертикального взлета и посадки) Cento, компания MightyFly, Сан-Франциско, получила разрешение национального регулятора FAA на полеты в выделенном коридоре, соединяющим Нью-Джерусалем, Калифорния, с калифорнийским аэропортом Байрон. Общая протяженность маршрута составит порядка 32,2 км.
Компания также получила разрешение на испытания Cento в режиме BVLOS (вне прямой видимости оператора) - серьезный шаг на пути к масштабированию деятельности.
Актуальная версия Cento представляет собой гибридный дрон размером с одноместный самолет, способный переносить посылки весом до 45 кг на расстояния до 965,6 км. Все процессы, включая загрузку посылок, проходят в полностью автономном режиме. При необходимости дроны могут перемещать уже находящиеся в грузовом отсеке посылки, обеспечивая требуемую балансировку.
Представители компании рассчитывают коммерциализировать дроны в рамках модели B2B, например, при транспортировке комплектующих от поставщиков к производителям. Аппараты доставят лабораторные образцы в больницы, соединят склады и розничные магазины, поддержат персонал нефтяных платформ, ферм и удаленных шахт.
🔹 MightyFly
🔹 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
MightyFly получил коридор от FAA и готовится к испытаниям Cento
Американский производитель курьерских eVTOL-аппаратов (электрических дронов вертикального взлета и посадки) Cento, компания MightyFly, Сан-Франциско, получила разрешение национального регулятора FAA на полеты в выделенном коридоре, соединяющим Нью-Джерусалем, Калифорния, с калифорнийским аэропортом Байрон. Общая протяженность маршрута составит порядка 32,2 км.
Компания также получила разрешение на испытания Cento в режиме BVLOS (вне прямой видимости оператора) - серьезный шаг на пути к масштабированию деятельности.
Актуальная версия Cento представляет собой гибридный дрон размером с одноместный самолет, способный переносить посылки весом до 45 кг на расстояния до 965,6 км. Все процессы, включая загрузку посылок, проходят в полностью автономном режиме. При необходимости дроны могут перемещать уже находящиеся в грузовом отсеке посылки, обеспечивая требуемую балансировку.
Представители компании рассчитывают коммерциализировать дроны в рамках модели B2B, например, при транспортировке комплектующих от поставщиков к производителям. Аппараты доставят лабораторные образцы в больницы, соединят склады и розничные магазины, поддержат персонал нефтяных платформ, ферм и удаленных шахт.
🔹 MightyFly
🔹 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
🇮🇳 Агродроны. БАС и земледелие. Индия
Garuda Aerospace рвется на международные рынки БЛА
Индийская аэрокосмическая компания Garuda Aerospace рассчитывает довести объемы экспорта БЛА до 10 тыс. дронов в год в 2025 году и поставлять аппараты в 50 стран - в настоящее время компания ежегодно продает 500-1000 дронов в год в 5 стран. В январе 2024 года Garuda заключила стратегическое партнерское соглашение с крупным греческим производителем БЛА Spirit Aeronautical Systems.
Компания продает дроны и предоставляет их клиентам по модели DaaS (drone-as-a-service, дрон как услуга). Речь идет о БЛА для агропрома, наблюдения и картографирования, курьерских доставок и оборонных комплексов. Лучше всего дела идут в агропроме - компания занимает 55% рынка агродронов в Индии и около 25% от общего рынка БАС в стране.
Ассортимент компании включает свыше 30 разновидностей дронов и более 50 типов оказываемых услуг (включая, например, работу со складскими комплексами, доставку посылок, рассеяние семян, очистку солнечных батарей, присмотр за развитием крупных проектов и доставку медикаментов в клиники и больницы). Компания располагает парком из 400 дронов и 500 пилотами, работающими в 84 городах Индии. Стартап конкурирует с такими компаниями, как Aarav Unmanned Systems, ideaForge, DeTech Technologies, DroneAcharya, Skylark и рядом других.
Один из ключевых продуктов компании - аграрный БЛА Kisan, поддерживаемый алгоритмами с элементами ИИ. Аппараты экономят фермерам до 70% затрат на пестициды и 80% воды, повышая урожай более чем на 26%. Дроны совершают 80% действий в автономном режиме и требуют лишь минимальных вмешательств со стороны операторов.
Дроны Гаурды используются при ликвидации последствий землетрясений и наводнений, особенно в Ассаме, Гуджарате , Керале и Андхра-Прадеше.
Согласно отчету Frost and Sullivan, использование дронов в Индии на сельскохозяйственном рынке будет расти на 38,5% в среднем и достигнет $121,43 млн к 2030 году.
🔹 Опрыскивание растений с беспилотников
🔹 Сельское хозяйство и беспилотники
Garuda Aerospace рвется на международные рынки БЛА
Индийская аэрокосмическая компания Garuda Aerospace рассчитывает довести объемы экспорта БЛА до 10 тыс. дронов в год в 2025 году и поставлять аппараты в 50 стран - в настоящее время компания ежегодно продает 500-1000 дронов в год в 5 стран. В январе 2024 года Garuda заключила стратегическое партнерское соглашение с крупным греческим производителем БЛА Spirit Aeronautical Systems.
Компания продает дроны и предоставляет их клиентам по модели DaaS (drone-as-a-service, дрон как услуга). Речь идет о БЛА для агропрома, наблюдения и картографирования, курьерских доставок и оборонных комплексов. Лучше всего дела идут в агропроме - компания занимает 55% рынка агродронов в Индии и около 25% от общего рынка БАС в стране.
Ассортимент компании включает свыше 30 разновидностей дронов и более 50 типов оказываемых услуг (включая, например, работу со складскими комплексами, доставку посылок, рассеяние семян, очистку солнечных батарей, присмотр за развитием крупных проектов и доставку медикаментов в клиники и больницы). Компания располагает парком из 400 дронов и 500 пилотами, работающими в 84 городах Индии. Стартап конкурирует с такими компаниями, как Aarav Unmanned Systems, ideaForge, DeTech Technologies, DroneAcharya, Skylark и рядом других.
Один из ключевых продуктов компании - аграрный БЛА Kisan, поддерживаемый алгоритмами с элементами ИИ. Аппараты экономят фермерам до 70% затрат на пестициды и 80% воды, повышая урожай более чем на 26%. Дроны совершают 80% действий в автономном режиме и требуют лишь минимальных вмешательств со стороны операторов.
Дроны Гаурды используются при ликвидации последствий землетрясений и наводнений, особенно в Ассаме, Гуджарате , Керале и Андхра-Прадеше.
Согласно отчету Frost and Sullivan, использование дронов в Индии на сельскохозяйственном рынке будет расти на 38,5% в среднем и достигнет $121,43 млн к 2030 году.
🔹 Опрыскивание растений с беспилотников
🔹 Сельское хозяйство и беспилотники
🇨🇳 Спасение на водах. Беспилотники для экстренной помощи утопающим
TY-3R - китайский гибрид квадрокоптера и спасательного круга
Китайская компания Didiok Makings разработала спасательный дрон TY-3R - гибрид коптера и… спасательного круга диаметром порядка 1 метра. Приводнившийся аппарат способен удержать на поверхности воды двух взрослых людей. БЛА управляется, в том числе, при помощи бортовой камеры с разрешением 720р, винты аппарата защищены специальными сетками.
TY-3R весит около 5 кг, разгоняется до 47 км/ч, аккумуляторов хватает на 10 минут полета. Дальность связи составляет порядка 10 км при полете на высоте до 100 метров и около 1 км в случае приводнения.
Коптер способен взлетать с поверхности воды и возвращается в точку запуска одним нажатием соответствующей кнопки.
На фоне многих других конструкций, разработка Didiok Makings выглядит продуманной и эффективной. Это уже не попытка собрать спасательное средство из дрона с полки и обычного спасательного круга, а единая органично выглядящая конструкция. Конечно, это всего лишь мнение, основанное на паре фотографий. Хорошо бы его испытать, прежде чем делать окончательные выводы. Но в целом, хотя бы на уровне идеи, аппарат выглядит привлекательно.
Цена может смущать - более 1 млн рублей. Впрочем, это вполне посильные инвестиции в безопасность людей, например, на пляже приличного отеля или города, где заботятся о своих жителях и гостях.
Также по теме:
🔹 Помощь утопающим и беспилотники
🔹 Спасательные роботы. Роботы для спасения людей
TY-3R - китайский гибрид квадрокоптера и спасательного круга
Китайская компания Didiok Makings разработала спасательный дрон TY-3R - гибрид коптера и… спасательного круга диаметром порядка 1 метра. Приводнившийся аппарат способен удержать на поверхности воды двух взрослых людей. БЛА управляется, в том числе, при помощи бортовой камеры с разрешением 720р, винты аппарата защищены специальными сетками.
TY-3R весит около 5 кг, разгоняется до 47 км/ч, аккумуляторов хватает на 10 минут полета. Дальность связи составляет порядка 10 км при полете на высоте до 100 метров и около 1 км в случае приводнения.
Коптер способен взлетать с поверхности воды и возвращается в точку запуска одним нажатием соответствующей кнопки.
На фоне многих других конструкций, разработка Didiok Makings выглядит продуманной и эффективной. Это уже не попытка собрать спасательное средство из дрона с полки и обычного спасательного круга, а единая органично выглядящая конструкция. Конечно, это всего лишь мнение, основанное на паре фотографий. Хорошо бы его испытать, прежде чем делать окончательные выводы. Но в целом, хотя бы на уровне идеи, аппарат выглядит привлекательно.
Цена может смущать - более 1 млн рублей. Впрочем, это вполне посильные инвестиции в безопасность людей, например, на пляже приличного отеля или города, где заботятся о своих жителях и гостях.
Также по теме:
🔹 Помощь утопающим и беспилотники
🔹 Спасательные роботы. Роботы для спасения людей
robotrends.ru
TY-3R - китайский гибрид квадрокоптера и спасательного круга
Китайские разработчики из Didiok Makings представили TY-3R - гибрид квадрокоптера и спасательного круга диаметром порядка 1 метра, способный удержать на поверхности воды двух взрослых людей. TY-3R весит около 5 кг, разгоняется до 47 км/ч, аккумуляторов хватает…
🇯🇵 Сотовая связь и беспилотники - псевдоспутники (HAPS)
Японцы предпочтут псевдоспутники для обеспечения 100% покрытия территории услугами 5G?
Консорциум японских компаний во главе с NTT DoCoMo выделил $100 млн компании Aalto HAPS, дочке Airbus, которая разрабатывает высотные электрические платформы Zephуr, с идеей, что такие платформы обеспечат подключенность и функциональность наблюдения за поверхностью Земли в Японии и в других регионах мира в 2026 году. В консорциум входят Space Compass, Mizuho Bank и Development Bank of Japan.
Время, в течении которого Zephyr может оставаться в непрерывном полете в стратосфере, может достигать несколько месяцев. В этот период Zephyr может обеспечивать непосредственные подключения смартфонов 5G с низкой задержкой, исполняя роль "базовой станции в стратосфере". А заодно обеспечивать возможности наблюдения и мониторинга поверхности Земли в интересах заинтересованных организаций.
Проект Zephyr развивается уже почти 10 лет, но он все более похож на реализуемый. В частности, идет процесс сертификации решения, создаются площадки для запуска и посадки Zephyr, на 2025 год планируется несколько миссий по заказам клиентов. Поскольку в Японии, с ее сложным горным рельефом и островами, есть немало территорий, где экономически невыгодно развивать наземные сети, от проекта Aalto HAPS ожидается возможность решить проблему расширения покрытия 5G в сельских и отдаленных районах.
Похоже, что в DoCoMo, в отличие от большинства операторов сотовой связи, которые решили строить услуги NTN на базе LEO-группировок спутников, сделали стратегический выбор в пользу псевдоспутниковых систем, способных обеспечивать заметно меньшую задержку. Тем не менее, пока что не ясно, является ли экономика HAPS-NTN жизнеспособной.
Компании DoCoMo, NTT, Space Compass и Sky Perfect JSAT получили поддержку Национального института информационных и коммуникационных технологий Японии для разработки мобильных услуг прямого подключения с использованием HAPS. / Mobile World LIve
🔹 Zephyr
🔹 Каталог беспилотников на солнечных батареях (псевдоспутников)
🔹 HAPS - беспилотники для обеспечения покрытия сотовой связи из стратосферы
Японцы предпочтут псевдоспутники для обеспечения 100% покрытия территории услугами 5G?
Консорциум японских компаний во главе с NTT DoCoMo выделил $100 млн компании Aalto HAPS, дочке Airbus, которая разрабатывает высотные электрические платформы Zephуr, с идеей, что такие платформы обеспечат подключенность и функциональность наблюдения за поверхностью Земли в Японии и в других регионах мира в 2026 году. В консорциум входят Space Compass, Mizuho Bank и Development Bank of Japan.
Время, в течении которого Zephyr может оставаться в непрерывном полете в стратосфере, может достигать несколько месяцев. В этот период Zephyr может обеспечивать непосредственные подключения смартфонов 5G с низкой задержкой, исполняя роль "базовой станции в стратосфере". А заодно обеспечивать возможности наблюдения и мониторинга поверхности Земли в интересах заинтересованных организаций.
Проект Zephyr развивается уже почти 10 лет, но он все более похож на реализуемый. В частности, идет процесс сертификации решения, создаются площадки для запуска и посадки Zephyr, на 2025 год планируется несколько миссий по заказам клиентов. Поскольку в Японии, с ее сложным горным рельефом и островами, есть немало территорий, где экономически невыгодно развивать наземные сети, от проекта Aalto HAPS ожидается возможность решить проблему расширения покрытия 5G в сельских и отдаленных районах.
Похоже, что в DoCoMo, в отличие от большинства операторов сотовой связи, которые решили строить услуги NTN на базе LEO-группировок спутников, сделали стратегический выбор в пользу псевдоспутниковых систем, способных обеспечивать заметно меньшую задержку. Тем не менее, пока что не ясно, является ли экономика HAPS-NTN жизнеспособной.
Компании DoCoMo, NTT, Space Compass и Sky Perfect JSAT получили поддержку Национального института информационных и коммуникационных технологий Японии для разработки мобильных услуг прямого подключения с использованием HAPS. / Mobile World LIve
🔹 Zephyr
🔹 Каталог беспилотников на солнечных батареях (псевдоспутников)
🔹 HAPS - беспилотники для обеспечения покрытия сотовой связи из стратосферы
🇺🇸 Аэротакси. Аэромобили. Перевозки пассажиров беспилотниками. США
Аэротакси Lilium отправляются во Флориду
Немецкий разработчик eVTOL аэротакси Lilium объявил о партнерстве с UrbanLink, предусматривающее поставку оператору по меньшей мере 20 аэрокаров (и, возможно, еще 20 машин) - использовать их планируют во Флориде.
Lilium прошел сертификацию разработки (development certification) европейского регулятора EASA осенью 2023 года. В феврале 2024 года компания анонсировала партнерство с PhilJets, открывающее возможностп по коммерциализации аэрокаров на Филлипинах.
UrbanLink рассчитывает запустить сервис коммерческих авиаперелетов на основе eVTOL аппаратов Lilium к концу 2026 года.
Первый полет прототипа аэротакси Lilium с 36 электродвигателями, рассчитанного на перевозку 5 пассажиров, состоялся в 2019 году - в 2022 году компания продемонстрировала переход аппарата от вертикального взлета к горизонтальному полету. По данным за 2023 год дроны развивали скорость порядка 250 км/ч и могли преодолеть расстояние порядка 280 км.
Полезные ссылки:
🔹 Lilium
🔹 Аэротакси
🔹 Летающие беспилотники для перевозки пассажиров
🔹 Новости аэротакси
Аэротакси Lilium отправляются во Флориду
Немецкий разработчик eVTOL аэротакси Lilium объявил о партнерстве с UrbanLink, предусматривающее поставку оператору по меньшей мере 20 аэрокаров (и, возможно, еще 20 машин) - использовать их планируют во Флориде.
Lilium прошел сертификацию разработки (development certification) европейского регулятора EASA осенью 2023 года. В феврале 2024 года компания анонсировала партнерство с PhilJets, открывающее возможностп по коммерциализации аэрокаров на Филлипинах.
UrbanLink рассчитывает запустить сервис коммерческих авиаперелетов на основе eVTOL аппаратов Lilium к концу 2026 года.
Первый полет прототипа аэротакси Lilium с 36 электродвигателями, рассчитанного на перевозку 5 пассажиров, состоялся в 2019 году - в 2022 году компания продемонстрировала переход аппарата от вертикального взлета к горизонтальному полету. По данным за 2023 год дроны развивали скорость порядка 250 км/ч и могли преодолеть расстояние порядка 280 км.
Полезные ссылки:
🔹 Lilium
🔹 Аэротакси
🔹 Летающие беспилотники для перевозки пассажиров
🔹 Новости аэротакси
robotrends.ru
Аэротакси Lilium отправляются во Флориду
Немецкий Lilium заключил соглашение с американским оператором UrbanLink, предусматривающее поставку 20 eVTOL аэротакси (опционально - еще 20 аэрокаров). Развертывание сервиса коммерческих перелетов во Флориде ожидается не ранее конца 2026 года.
🇺🇸 Тренды. Грузоперевозки. Военные
Pyka адаптирует Pelican под нужды американского Минобороны
Калифорнийский производитель электрических беспилотников Pyka заключил партнерское соглашение со Sierra Nevada Corporation (SNC), подрядчиком в сфере аэрокосмической и национальной безопасности, в рамках которого адаптирует грузовые дроны Pelican под нужды Министерства обороны США.
В настоящее время Pelican разных конфигураций используются в логистике и в агропроме - для опрыскивания растений.
Дроны способны переносить посылки весом порядка 180 кг в грузовом отделении объемом около 2 кубических метров. Аппараты преодолевают расстояния до 321 км со скоростью порядка 60-70 узлов (111-130 км/ч). Перезарядка батарей занимает около 1 часа - на их замену уходит не более 5 минут.
Летает Pelican в полностью автономном режиме под управлением автопилота Pyka Flight Engine. Дополнительная фича дрона - сверхкороткий взлет и посадка (аппарату хватит ВПП длиной порядка 150 метров).
Версия Pelican, адаптированная под нужды американского Минобороны, уже получила название RumRunner. Известно, что дальность полета и предельный вес груза остались без изменений.
Дроны способны летать в ночное время, погрузка занимает около 5 минут.
Pyka уже заключили предварительные соглашения на более чем 80 заказов Pelican Cargo со стороны покупателей в Северной Америке и Европе (в частности, с лондонским Skyports Drone Services).
—
Интересный тренд - все чаще заметно желание военных США использовать вместо специально спроектированной для них (чрезвычайно дорогой и далеко не всегда высокотехнологичной) техники, гражданские изначально решения, созданные в горниле жесткой конкуренции, а потому недорогие, современные и удобные в использовании. Кроме того, гражданская техника как правило выпускается куда большими сериями, что позволяет ее производителями пользоваться эффектом масштаба. Это касается и микросхем для космоса, например, и подводных роботов и вот, как мы видим, грузовых беспилотников.
Также по теме:
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками грузов
Pyka адаптирует Pelican под нужды американского Минобороны
Калифорнийский производитель электрических беспилотников Pyka заключил партнерское соглашение со Sierra Nevada Corporation (SNC), подрядчиком в сфере аэрокосмической и национальной безопасности, в рамках которого адаптирует грузовые дроны Pelican под нужды Министерства обороны США.
В настоящее время Pelican разных конфигураций используются в логистике и в агропроме - для опрыскивания растений.
Дроны способны переносить посылки весом порядка 180 кг в грузовом отделении объемом около 2 кубических метров. Аппараты преодолевают расстояния до 321 км со скоростью порядка 60-70 узлов (111-130 км/ч). Перезарядка батарей занимает около 1 часа - на их замену уходит не более 5 минут.
Летает Pelican в полностью автономном режиме под управлением автопилота Pyka Flight Engine. Дополнительная фича дрона - сверхкороткий взлет и посадка (аппарату хватит ВПП длиной порядка 150 метров).
Версия Pelican, адаптированная под нужды американского Минобороны, уже получила название RumRunner. Известно, что дальность полета и предельный вес груза остались без изменений.
Дроны способны летать в ночное время, погрузка занимает около 5 минут.
Pyka уже заключили предварительные соглашения на более чем 80 заказов Pelican Cargo со стороны покупателей в Северной Америке и Европе (в частности, с лондонским Skyports Drone Services).
—
Интересный тренд - все чаще заметно желание военных США использовать вместо специально спроектированной для них (чрезвычайно дорогой и далеко не всегда высокотехнологичной) техники, гражданские изначально решения, созданные в горниле жесткой конкуренции, а потому недорогие, современные и удобные в использовании. Кроме того, гражданская техника как правило выпускается куда большими сериями, что позволяет ее производителями пользоваться эффектом масштаба. Это касается и микросхем для космоса, например, и подводных роботов и вот, как мы видим, грузовых беспилотников.
Также по теме:
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками грузов
🇷🇺 Российское производство беспилотников
Холдинг Т1 локализует весь цикл производства гражданских БАС в московском технопарке Руднево
Планируется локализовать весь цикл производства БАС. Сейчас в Руднево Т1 ведет сборку агродронов Рубин А50 и Рубин К5 для мониторинга сельскохозяйственных угодий и леса, а также логистических дронов Рубин К30, сообщают Ведомости.
Начали с локализации производства рамных конструкций и винтомоторных групп, в дальнейшем планируется освоить и производство печатных узлов - плат с электроникой, в том числе, с опорой на отечественные комплектующие.
Последнее - сложная задача. В России можно заказать изготовление плат, можно набить их компонентами, даже какие-то отдельные дискретные компоненты для плат можно купить российского производства. Сложнее, например с хорошими датчиками, гироскопом/акселерометром.
Оценки уровня локализации производства БАС в России разнятся от 60% до 80%.
ПО уже нередко полностью отечественное. Со сборкой готовых конструкций из компонентов тоже нет особых проблем, по крайней мере, пока речь не идет о крупносерийном производстве.
Но по-прежнему трудно замещается такая продукция, как микроконтроллеры, моторы, батареи, полезные нагрузки.
Кроме того, цена изделий с высокой долей использования российских компонентов может оказываться выше, чем у зарубежных.
Правительственные меры предусматривают стимулирование спроса - на это планируют потратить 320,6 млрд за 7 лет. На разработку и серийное производство БАС и комплектующих планируется потратить 267 млрд руб.
Оценка гражданского рынка БАС в России в 2023 году - 19,8 млрд руб (+35% гг). Прогнозы роста от Aeronet: 49,4 млрд руб в 2024 году, а к 2026 году - 96,9 млрд руб.
Холдинг Т1 локализует весь цикл производства гражданских БАС в московском технопарке Руднево
Планируется локализовать весь цикл производства БАС. Сейчас в Руднево Т1 ведет сборку агродронов Рубин А50 и Рубин К5 для мониторинга сельскохозяйственных угодий и леса, а также логистических дронов Рубин К30, сообщают Ведомости.
Начали с локализации производства рамных конструкций и винтомоторных групп, в дальнейшем планируется освоить и производство печатных узлов - плат с электроникой, в том числе, с опорой на отечественные комплектующие.
Последнее - сложная задача. В России можно заказать изготовление плат, можно набить их компонентами, даже какие-то отдельные дискретные компоненты для плат можно купить российского производства. Сложнее, например с хорошими датчиками, гироскопом/акселерометром.
Оценки уровня локализации производства БАС в России разнятся от 60% до 80%.
ПО уже нередко полностью отечественное. Со сборкой готовых конструкций из компонентов тоже нет особых проблем, по крайней мере, пока речь не идет о крупносерийном производстве.
Но по-прежнему трудно замещается такая продукция, как микроконтроллеры, моторы, батареи, полезные нагрузки.
Кроме того, цена изделий с высокой долей использования российских компонентов может оказываться выше, чем у зарубежных.
Правительственные меры предусматривают стимулирование спроса - на это планируют потратить 320,6 млрд за 7 лет. На разработку и серийное производство БАС и комплектующих планируется потратить 267 млрд руб.
Оценка гражданского рынка БАС в России в 2023 году - 19,8 млрд руб (+35% гг). Прогнозы роста от Aeronet: 49,4 млрд руб в 2024 году, а к 2026 году - 96,9 млрд руб.
Ведомости
Группа Т1 поработает над электроникой для гражданских беспилотников
Эксперты говорят, что сборка и монтаж элементов – посильная задача, а локализация микроэлектроники сложнее
(2) Агродрон Рубин А50 оборудован быстросъёмным баком для раствора и двумя дисковыми распылителями.
В базовом варианте оснащается курсовой камерой и системой обнаружения препятствий, что позволяет предупреждать столкновения и выполнять маневр по обходу препятствий на маршруте.
Время в полете - 10-15 минут, удаление от точки взлета - до 2.5 км. Размер распыляемых частиц 50-300 мкм, расход жидкости через 2 сопла - 12 л в минуту.
Проектная мощность производства 6-18 тысяч дронов в год.
Беспилотник входит в состав комплекса Агро-БАС. В стандартной комплектации в него входят: Рубин А50, прицеп с растворным узлом (2 емкости по 240 л), комплект АКБ на 10 минут полета, генератор, зарядная станция, RTK-станция.
В базовом варианте оснащается курсовой камерой и системой обнаружения препятствий, что позволяет предупреждать столкновения и выполнять маневр по обходу препятствий на маршруте.
Время в полете - 10-15 минут, удаление от точки взлета - до 2.5 км. Размер распыляемых частиц 50-300 мкм, расход жидкости через 2 сопла - 12 л в минуту.
Проектная мощность производства 6-18 тысяч дронов в год.
Беспилотник входит в состав комплекса Агро-БАС. В стандартной комплектации в него входят: Рубин А50, прицеп с растворным узлом (2 емкости по 240 л), комплект АКБ на 10 минут полета, генератор, зарядная станция, RTK-станция.
♨️ Мнения. Аэротакси. Беспилотная доставка
КоммерсантЪ рассуждает на тему "воздушных такси"
В том же тексте затронута еще и совсем другая тема - беспилотной доставки товаров и грузов. Целиком читайте по ссылке из названия, а ниже я собрал интересные факты и тренды.
Аэротакси
🔸 В ближайшие годы объем только китайского рынка воздушных такси и доставки с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) может достичь $140 млрд, а весь мировой рынок воздушных такси к 2040 году составит $1,5 трлн. Какая доля из этого объема придется именно на рынок пассажирских перевозок и аэромобилей - не ясно.
🔸 В Европе правила сертификации, установленные Европейским агентством безопасности полетов (EASA) столь жесткие, построенные как если бы речь шла об обычной авиации, что eVTOL почти невозможно вывести на мссовый рынок. В Китае идут по пути выдачи отдельных лицензий на отдельные регионы, аналогичным путем идут и в США - выдают разрешения отдельынм компаниям. Пока что лицензии в США получили Jobi и Archer.
🔸 Власти китайского города Гуаньчжоу до 2027 года планируют вложить более 100 млрд юаней ($1,4 млрд) в "экономику малых высот". В частности планируется инвестировать средства в инфраструктуру - создать более 100 площадок для взлета и посадки воздуших такси. Также будет построен "аэродром" с укороченной ВПП.
Дрон-доставка
🔹 Китайский разработчик беспилотников Phoenix Wings с логистической компанией SF Express запустил доставку между городами Чжуншань и Шэньчжень. Стоимость воздушной доставки по маршруту протяженностью 70 км составляет $5-$6, доставка занимает 45 минут. В Шэньчжене сервис доставки еды Meituan доставляет заказы из ресторанов, пока что на дальности нескольких км. Планируется наладить беспилотную доставку с острова Тачен в город Тайчжоу на востоке Китая замороженной рыбы по маршруту 33 км.
🔹 По оценкам McKinsey, средняя стоимость доставки посылки составляет: беспилотником - $13.5 (доставляется 1 штука), грузовым автомобилем - $1.9 (одновременно доставляется 100 посылок); электромобилем (одновременно 5 посылок) - $3. Это во многих случаях ставит под вопрос целесообразность доставки беспилотниками.
КоммерсантЪ рассуждает на тему "воздушных такси"
В том же тексте затронута еще и совсем другая тема - беспилотной доставки товаров и грузов. Целиком читайте по ссылке из названия, а ниже я собрал интересные факты и тренды.
Аэротакси
🔸 В ближайшие годы объем только китайского рынка воздушных такси и доставки с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) может достичь $140 млрд, а весь мировой рынок воздушных такси к 2040 году составит $1,5 трлн. Какая доля из этого объема придется именно на рынок пассажирских перевозок и аэромобилей - не ясно.
🔸 В Европе правила сертификации, установленные Европейским агентством безопасности полетов (EASA) столь жесткие, построенные как если бы речь шла об обычной авиации, что eVTOL почти невозможно вывести на мссовый рынок. В Китае идут по пути выдачи отдельных лицензий на отдельные регионы, аналогичным путем идут и в США - выдают разрешения отдельынм компаниям. Пока что лицензии в США получили Jobi и Archer.
🔸 Власти китайского города Гуаньчжоу до 2027 года планируют вложить более 100 млрд юаней ($1,4 млрд) в "экономику малых высот". В частности планируется инвестировать средства в инфраструктуру - создать более 100 площадок для взлета и посадки воздуших такси. Также будет построен "аэродром" с укороченной ВПП.
Дрон-доставка
🔹 Китайский разработчик беспилотников Phoenix Wings с логистической компанией SF Express запустил доставку между городами Чжуншань и Шэньчжень. Стоимость воздушной доставки по маршруту протяженностью 70 км составляет $5-$6, доставка занимает 45 минут. В Шэньчжене сервис доставки еды Meituan доставляет заказы из ресторанов, пока что на дальности нескольких км. Планируется наладить беспилотную доставку с острова Тачен в город Тайчжоу на востоке Китая замороженной рыбы по маршруту 33 км.
🔹 По оценкам McKinsey, средняя стоимость доставки посылки составляет: беспилотником - $13.5 (доставляется 1 штука), грузовым автомобилем - $1.9 (одновременно доставляется 100 посылок); электромобилем (одновременно 5 посылок) - $3. Это во многих случаях ставит под вопрос целесообразность доставки беспилотниками.
Коммерсантъ
Экономика малых высот идет в гору
Как в мире развивается рынок воздушных такси и доставки товаров БПЛА
🇷🇺 Управление беспилотниками. Спутниковая / гибридная связь
Управление беспилотниками через сети спутниковой связи - это наиболее перспективный способ управления ими, поскольку покрытие сетей спутниковой связи может быть близким к 100% покрытия территории. Задержка в случае низкоорбитальных группировок может быть не слишком большой, десятки миллисекунд - для многих целей этого достаточно.
ЭРА-Глонасс, АСИ и НТИ задумались о включении в проект развития БАС создание гибридной связи, знают Ведомости. Сейчас беспилотниками управляют либо в зоне прямой радиовидимости, либо по сотовой связи. Но сотовой связью в России покрыто менее 30% территории страны. Кроме того, сотовые сети оптимизированы для работы с объектами на земле, а не в воздухе. Решить проблему может помочь спутниковая связь, но она в России под эти цели на сегодня не оптимизирована.
В марте 2024 года в РФ была создана рабочая группа по исследованию гибридных сетей связи при Госкомиссии по радиочастотам.
На сегодня говорить о возможности полноценного управления беспилотниками на основе российской GEO группировки - не приходится. Прежде всего, из-за высокой задержки распространения сигнала, кроме того, соответствующее оборудование как правило отличают значительные габариты и масса.
Куда более реалистичным выглядит использование российской LEO-группировки спутников, когда/если она будет, наконец, создана. К этому времени неплохо было бы разработать соответствующие антенны и модемы, которые можно будет устанавливать на беспилотники, - важно минимизировать их массу и размеры.
🔹 Беспилотники и телеком
Управление беспилотниками через сети спутниковой связи - это наиболее перспективный способ управления ими, поскольку покрытие сетей спутниковой связи может быть близким к 100% покрытия территории. Задержка в случае низкоорбитальных группировок может быть не слишком большой, десятки миллисекунд - для многих целей этого достаточно.
ЭРА-Глонасс, АСИ и НТИ задумались о включении в проект развития БАС создание гибридной связи, знают Ведомости. Сейчас беспилотниками управляют либо в зоне прямой радиовидимости, либо по сотовой связи. Но сотовой связью в России покрыто менее 30% территории страны. Кроме того, сотовые сети оптимизированы для работы с объектами на земле, а не в воздухе. Решить проблему может помочь спутниковая связь, но она в России под эти цели на сегодня не оптимизирована.
В марте 2024 года в РФ была создана рабочая группа по исследованию гибридных сетей связи при Госкомиссии по радиочастотам.
На сегодня говорить о возможности полноценного управления беспилотниками на основе российской GEO группировки - не приходится. Прежде всего, из-за высокой задержки распространения сигнала, кроме того, соответствующее оборудование как правило отличают значительные габариты и масса.
Куда более реалистичным выглядит использование российской LEO-группировки спутников, когда/если она будет, наконец, создана. К этому времени неплохо было бы разработать соответствующие антенны и модемы, которые можно будет устанавливать на беспилотники, - важно минимизировать их массу и размеры.
🔹 Беспилотники и телеком
Ведомости
В нацпроекте по беспилотникам появится гибридная связь
Это позволит связываться с дроном со спутника в местах без доступа к мобильной связи