В «Победе» назревает скандал вокруг летного директора из-за «грубой» посадки самолета.
Росавиация приступила к расследованию, предварительно, грубой посадки Boeing 737-800 (RA-73309) «Победы» в аэропорту Кирова вечером 15 мая при выполнении рейса DP6819 из Москвы (Шереметьево) со 184 пассажирами на борту. Событие примечательно тем, что в состав экипажа этого рейса входило летное руководство лоукостера: летный директор Александр Кравченко и начальник отдела подготовки летного состава Павел Козырев в качестве инструкторов. Третьим в кабине был второй пилот-ученик, который проходит текущую программу ввода.
После окончания рейса от КВС поступил доклад о подозрении на грубую посадку (hard landing), соответствующую запись экипаж сделал в бортовом журнале. Кроме того, поступила информация также о срабатывании при посадке сигнализации неисправности PSEU, которая, со слов одного из пилотов В737, косвенно свидетельствует о превышении допустимых параметров.
PSEU (Proximity Switch Electronic Unit) — это неконтактный электронный коммутирующий блок (еще его называют блоком обработки сигналов от концевиков), он мониторит состояние и положение различных элементов самолета и системы предупреждения о конфигурациях взлета и посадки. Находится в самом переднем лючке оборудования воздушного судна перед передней нишей шасси. По нашей информации, этот важный блок отказал при посадке в Кирове. Самолет пришлось отстранить от полетов.
В Киров «Победа» направила из Внуково резервный борт с инженерно-техническим персоналом и тех.аптечкой, он выполнил обратный рейс DP6820 из Победилово в Шереметьево почти с пятичасовой задержкой. Выведенный из эксплуатации самолет на следующее утро перегнали во Внуково. На нем выполнили необходимые тех.процедуры после hard landing, а также заменили отказавший блок PSEU, затем допустили к полетам.
Предварительно, во время выполнения рейса DP6819 летный директор сидел в кресле командира воздушного судна, пилот-ученик справа на месте второго пилота, а посередине на откидушке — Павел Козырев. По одной информации, пилотирующим пилотом был ученик, а контролирующим КВС, по другой же — напротив, посадку в Кирове выполнял сам летный директор «Победы».
Сажать самолет в Кирове никто не даст ученику, уверяет один из пилотов «Победы». В том рейсе Александр Кравченко сам был на проверке у инструктора, рассказали два источника.
Даже в случае, если летный директор выполнял при посадке функции контролирующего пилота, то он «должен был следить за действиями стажера, но, по всей видимости, ему не хватило квалификации для предотвращения данного события», говорит другой пилот. С его слов, налет на Boeing 737-800 у Кравченко небольшой: он стал летным директором «Победы» весной 2022 года, не имея допуска на этот тип самолета. На В737 переучился только спустя восемь месяцев и летает нечасто, добавил собеседник. По словам источника в авиакомпании, Александр Кравченко садится за штурвал каждую среду.
Как бы там ни было сейчас информацию о грубой посадке в «Победе» всячески пытаются «замять», уверяют два собеседника.
На Boeing основным методом определения перегрузки выступает доклад экипажа. Анализ полетной информации после доклада КВС выявил вертикальную перегрузку при приземлении в Кирове в 2,3g (на практике Росавиация расследует как инцидент посадки на В737 с перегрузкой от 2,1g). При этом экипаж уверяет, что по его ощущениям такой перегрузки не было. Расшифровка средств объективного контроля показала стабилизированный заход с якобы вертикальной скоростью в момент посадки 500 футов/мин, при которой перегрузка в 2,3g невозможна.
Уже на следующий день после события в добровольном донесении в Росавиацию «Победа» сообщила, что «по материалам анализа средств объективного контроля превышения пороговых значений параметров полета не зарегистрировано», добавив, что осмотром самолета повреждений не выявлено.
«Расшифровкой поймём, какая на самом деле была перегрузка», — сказал собеседник в агентстве. При этом, по словам одного из источников, интересующая Росавиацию расшифровка якобы уже «утеряна».
В «Победе» назревает скандал вокруг летного директора из-за «грубой» посадки самолета.
Росавиация приступила к расследованию, предварительно, грубой посадки Boeing 737-800 (RA-73309) «Победы» в аэропорту Кирова вечером 15 мая при выполнении рейса DP6819 из Москвы (Шереметьево) со 184 пассажирами на борту. Событие примечательно тем, что в состав экипажа этого рейса входило летное руководство лоукостера: летный директор Александр Кравченко и начальник отдела подготовки летного состава Павел Козырев в качестве инструкторов. Третьим в кабине был второй пилот-ученик, который проходит текущую программу ввода.
После окончания рейса от КВС поступил доклад о подозрении на грубую посадку (hard landing), соответствующую запись экипаж сделал в бортовом журнале. Кроме того, поступила информация также о срабатывании при посадке сигнализации неисправности PSEU, которая, со слов одного из пилотов В737, косвенно свидетельствует о превышении допустимых параметров.
PSEU (Proximity Switch Electronic Unit) — это неконтактный электронный коммутирующий блок (еще его называют блоком обработки сигналов от концевиков), он мониторит состояние и положение различных элементов самолета и системы предупреждения о конфигурациях взлета и посадки. Находится в самом переднем лючке оборудования воздушного судна перед передней нишей шасси. По нашей информации, этот важный блок отказал при посадке в Кирове. Самолет пришлось отстранить от полетов.
В Киров «Победа» направила из Внуково резервный борт с инженерно-техническим персоналом и тех.аптечкой, он выполнил обратный рейс DP6820 из Победилово в Шереметьево почти с пятичасовой задержкой. Выведенный из эксплуатации самолет на следующее утро перегнали во Внуково. На нем выполнили необходимые тех.процедуры после hard landing, а также заменили отказавший блок PSEU, затем допустили к полетам.
Предварительно, во время выполнения рейса DP6819 летный директор сидел в кресле командира воздушного судна, пилот-ученик справа на месте второго пилота, а посередине на откидушке — Павел Козырев. По одной информации, пилотирующим пилотом был ученик, а контролирующим КВС, по другой же — напротив, посадку в Кирове выполнял сам летный директор «Победы».
Сажать самолет в Кирове никто не даст ученику, уверяет один из пилотов «Победы». В том рейсе Александр Кравченко сам был на проверке у инструктора, рассказали два источника.
Даже в случае, если летный директор выполнял при посадке функции контролирующего пилота, то он «должен был следить за действиями стажера, но, по всей видимости, ему не хватило квалификации для предотвращения данного события», говорит другой пилот. С его слов, налет на Boeing 737-800 у Кравченко небольшой: он стал летным директором «Победы» весной 2022 года, не имея допуска на этот тип самолета. На В737 переучился только спустя восемь месяцев и летает нечасто, добавил собеседник. По словам источника в авиакомпании, Александр Кравченко садится за штурвал каждую среду.
Как бы там ни было сейчас информацию о грубой посадке в «Победе» всячески пытаются «замять», уверяют два собеседника.
На Boeing основным методом определения перегрузки выступает доклад экипажа. Анализ полетной информации после доклада КВС выявил вертикальную перегрузку при приземлении в Кирове в 2,3g (на практике Росавиация расследует как инцидент посадки на В737 с перегрузкой от 2,1g). При этом экипаж уверяет, что по его ощущениям такой перегрузки не было. Расшифровка средств объективного контроля показала стабилизированный заход с якобы вертикальной скоростью в момент посадки 500 футов/мин, при которой перегрузка в 2,3g невозможна.
Уже на следующий день после события в добровольном донесении в Росавиацию «Победа» сообщила, что «по материалам анализа средств объективного контроля превышения пороговых значений параметров полета не зарегистрировано», добавив, что осмотром самолета повреждений не выявлено.
«Расшифровкой поймём, какая на самом деле была перегрузка», — сказал собеседник в агентстве. При этом, по словам одного из источников, интересующая Росавиацию расшифровка якобы уже «утеряна».
BY Авиаторщина
Warning: Undefined variable $i in /var/www/tg-me/post.php on line 280
For some time, Mr. Durov and a few dozen staffers had no fixed headquarters, but rather traveled the world, setting up shop in one city after another, he told the Journal in 2016. The company now has its operational base in Dubai, though it says it doesn’t keep servers there.Mr. Durov maintains a yearslong friendship from his VK days with actor and tech investor Jared Leto, with whom he shares an ascetic lifestyle that eschews meat and alcohol.
