Progresstech-Ukraine

​Чи любите ви історії про зомбі або переродження?
Якщо так, то ця наша авіаційна новина саме для вас!

Як відомо фанатам авіації, існуюча ще з першої половини ХХ століття уславлена німецька авіабудівна компанія Dornier, у середині 90-х була змушена продатися американській Fairchild. Однак це не врятувало її від розорення, яке сталося 2002 року. Ця фінансова катастрофа, здавалося б, вирішила долю її дуже вдалого близько магістрального літака на 30 місць Dornier 328.

Однак наприкінці травня цього року, через 23 роки (!) після банкрутства, сталося диво: з того ж ангару, де колись збирали Dornier 328, викотився перший прототип нової версії!
D328eco – подовжений та модернізований варіант оригінального Dornier 328, що має нові двигуни PW127XT-S, оновлений інтер'єр салону та покращений комплекс авіоніки від Garmin. Розрахункова дальність польоту 40-місного лайнера становить 1200 км.

Як це стало можливим?
Виявляється, у світі розвинених країн навіть банкрутство виробника не привід припиняти експлуатацію вже збудованих ним літаків. Тому для подальшого опікування над вже наявним парком було створено компанію Deutsche Aircraft, яку у 2015 році придбала американська аерокосмічна, інжинірингова та військово-промислова компанія Sierra Nevada Corporation.
Саме амбіції нового хазяїна дозволили відновити роботи над успішним проектом.
Адже тепер, на відміну від численних стартапів, яким важко знаходити інвесторів для своїх ідей, Deutsche Aircraft може покластися на стабільного акціонера. Крім того, такі зв'язки потенційно розширюють ринок D328Eco за межі цивільної авіації.

Старт льотних випробувань D328eco запланований на початок 2026 року, а передача першим замовникам – на кінець 2027 року.
Проте вже у квітні цього року на підприємстві Dynamatic Technologies в Індії відкрили лінію збирання хвостової частини фюзеляжу нового літака.
Deutsche Aircraft планує вийти на проектну потужність виробництва 48 літаків на рік.

Проте, «чи існує ринок для такої кількості літаків?» – це відкрите питання.
Річ в тім, що сьогодні регіональні авіакомпанії віддають перевагу повітряним суднам більшої місткості. Так, лідер ринку - компанія ATR у 2024 році продала всього 34 своїх літаків цього класу, більшість з яких – мають 70 місць.
З іншого боку, виробники поки що зволікають з інноваційними проектами електричних, водневих та гібридних аеропланів, відкриваючи вікно можливостей для більш традиційних концептів.

Чи означає цей випадок, що подібна реінкарнація можлива й для популярних колись українських авіаційних брендів?
Що гадають про це наші читачі?

www.tg-me.com/ca/Progresstech Ukraine/com.progresstech/756

710 viewsJun 21 at 12:30

​Чи любите ви історії про зомбі або переродження?
Якщо так, то ця наша авіаційна новина саме для вас!

Як відомо фанатам авіації, існуюча ще з першої половини ХХ століття уславлена німецька авіабудівна компанія Dornier, у середині 90-х була змушена продатися американській Fairchild. Однак це не врятувало її від розорення, яке сталося 2002 року. Ця фінансова катастрофа, здавалося б, вирішила долю її дуже вдалого близько магістрального літака на 30 місць Dornier 328.

Однак наприкінці травня цього року, через 23 роки (!) після банкрутства, сталося диво: з того ж ангару, де колись збирали Dornier 328, викотився перший прототип нової версії!
D328eco – подовжений та модернізований варіант оригінального Dornier 328, що має нові двигуни PW127XT-S, оновлений інтер'єр салону та покращений комплекс авіоніки від Garmin. Розрахункова дальність польоту 40-місного лайнера становить 1200 км.

Як це стало можливим?
Виявляється, у світі розвинених країн навіть банкрутство виробника не привід припиняти експлуатацію вже збудованих ним літаків. Тому для подальшого опікування над вже наявним парком було створено компанію Deutsche Aircraft, яку у 2015 році придбала американська аерокосмічна, інжинірингова та військово-промислова компанія Sierra Nevada Corporation.
Саме амбіції нового хазяїна дозволили відновити роботи над успішним проектом.
Адже тепер, на відміну від численних стартапів, яким важко знаходити інвесторів для своїх ідей, Deutsche Aircraft може покластися на стабільного акціонера. Крім того, такі зв'язки потенційно розширюють ринок D328Eco за межі цивільної авіації.

Старт льотних випробувань D328eco запланований на початок 2026 року, а передача першим замовникам – на кінець 2027 року.
Проте вже у квітні цього року на підприємстві Dynamatic Technologies в Індії відкрили лінію збирання хвостової частини фюзеляжу нового літака.
Deutsche Aircraft планує вийти на проектну потужність виробництва 48 літаків на рік.

Проте, «чи існує ринок для такої кількості літаків?» – це відкрите питання.
Річ в тім, що сьогодні регіональні авіакомпанії віддають перевагу повітряним суднам більшої місткості. Так, лідер ринку - компанія ATR у 2024 році продала всього 34 своїх літаків цього класу, більшість з яких – мають 70 місць.
З іншого боку, виробники поки що зволікають з інноваційними проектами електричних, водневих та гібридних аеропланів, відкриваючи вікно можливостей для більш традиційних концептів.

Чи означає цей випадок, що подібна реінкарнація можлива й для популярних колись українських авіаційних брендів?
Що гадають про це наші читачі?

BY Progresstech-Ukraine