Telegram Group & Telegram Channel
Добіг кінця четвертий - останній модуль наших інженерних курсів «Airframe Structural Design & Sizing», які традиційно йдуть OFFline у Києві!
Він був винятковим, оскільки на ньому наші слухачі вперше вчилися аналізувати напружений стан та міцність саме авіаційних конструкцій. Тому наші майбутні «stress analyst» вивчали одразу дві специфічні дисципліни, які наразі відсутні у більшості бакалавратів наших українських ЗВО: будівельну механіку каркаса пасажирського літака (airframe's structural mechanics) та його конструкцію (primary&secondary structure), яка на ній ґрунтується.
Які ж результати такої своєрідної підготовки?
Подивімося!

ВАЖЛИВА ПЕРЕДМОВА
Зауважимо, що «екзаменаційні» тести для цих, беззаперечно, необхідних справжньому проектувальнику дисциплін були побудовані інакше, ніж решта наших перевірок до цього.
Тест з будмеху був дуже містким: 12 теоретичних питань, 11 практичних завдань та навіть одне творче! Ба більше: значна їх частина була написана англійською! Крім того, половина вихідних даних була надана в «імперській системі» розмірності величин: фунти, дюйми тощо.
Що ж до тесту з іншої базової для авіаційного інженера дисципліни – конструкції, то він був побудований з метою оцінити загальне розуміння того, як взаємодіють частини планера та вміння його застосовувати. Він складався з 11 теоретичних питань та 5 практичних завдань. Хоча тест не містив у собі жодних розрахунків, зображення ескізів елементів конструкції та шляхів передачі навантаження (так званих «load path») з поясненнями їх форми та функцій дало змогу оцінити здатність слухачів розуміти, чому вони є саме такими.
На проходження кожного тесту відводилося лише 3 години!
Саме тому читачів не повинен дивувати «низький» результат багатьох учасників: всі наші питання та завдання були витонченими – наближеними до реальної роботи у нашій компанії.

Підсумкові оцінки всіх модулів (для порівняння) можна побачити на прикріпленому зображенні.
Про що ж вони говорять?

По-перше, дедалі помітніше, що наші курси дозволяють отримати якісну підготовку тим, хто справді цього хоче, незалежно від його «бекграунду». Це видно вже з того, що двоє (25%) із найсильнішої половини учасників мають не «авіаційні» спеціальності, тож точно не проходили «будмеху» під час свого попереднього навчання у ЗВО. Проте вони змогли випередити багатьох представників бакалаврату «авіаційна та ракетно-космічна техніка», хоча в них він як раз мав би вивчатись!
По-друге, слід звернути увагу, що, як і раніше, поділ на «сильніших» та «слабших» не є непохитним. Як це зазвичай у нас буває, відбулося рокірування: з «топу» випало два, а з «середини» навіть три слухачі, які занадто довго спочивали на лаврах. У той самий час до середини списку піднявся герой, який ще недавно пас задніх у наших рейтингах!
Таким чином добре видно, що на наших курсах неможливо довго перебувати серед добре підготовлених «учнів», просто спираючись на вміння та знання, отримані до зустрічі з нами. Адже лише троє учасників протрималися у топі усі модулі поспіль!
Отже, наша система навчання дає змогу отримувати нові системні навички та при цьому цілком адекватно оцінює їхній рівень.

Last but not least.
Наша потреба саме в інженерах напряму structural/stress analysis зараз така велика, що ми були змушені розпочати працевлаштування наших найсильніших слухачів курсів ще до закінчення нашого навчання.
З цієї ж причини ми запускаємо наступний набір на цю програму вже у серпні – не проґавте можливість пройти нашу підготовку та отримати гарний шанс розпочати роботу у нашій компанії вже з початком нового року!
Маєте питання?
Пишіть адміністратору нашого KTC у Телеграм, та Надія Лень (@nade_len) з задоволенням відповість на усі ваші питання стосовно нашого навчання та працевлаштування.

P.S. Дуже рекомендуємо вам дізнатися, що наші слухачі думають з приводу цієї найскладнішої частини їх навчання – дивіться їх враження у коментарях до аналогічного запису у Фейсбуці.



tg-me.com/progresstech/638
Create:
Last Update:

Добіг кінця четвертий - останній модуль наших інженерних курсів «Airframe Structural Design & Sizing», які традиційно йдуть OFFline у Києві!
Він був винятковим, оскільки на ньому наші слухачі вперше вчилися аналізувати напружений стан та міцність саме авіаційних конструкцій. Тому наші майбутні «stress analyst» вивчали одразу дві специфічні дисципліни, які наразі відсутні у більшості бакалавратів наших українських ЗВО: будівельну механіку каркаса пасажирського літака (airframe's structural mechanics) та його конструкцію (primary&secondary structure), яка на ній ґрунтується.
Які ж результати такої своєрідної підготовки?
Подивімося!

ВАЖЛИВА ПЕРЕДМОВА
Зауважимо, що «екзаменаційні» тести для цих, беззаперечно, необхідних справжньому проектувальнику дисциплін були побудовані інакше, ніж решта наших перевірок до цього.
Тест з будмеху був дуже містким: 12 теоретичних питань, 11 практичних завдань та навіть одне творче! Ба більше: значна їх частина була написана англійською! Крім того, половина вихідних даних була надана в «імперській системі» розмірності величин: фунти, дюйми тощо.
Що ж до тесту з іншої базової для авіаційного інженера дисципліни – конструкції, то він був побудований з метою оцінити загальне розуміння того, як взаємодіють частини планера та вміння його застосовувати. Він складався з 11 теоретичних питань та 5 практичних завдань. Хоча тест не містив у собі жодних розрахунків, зображення ескізів елементів конструкції та шляхів передачі навантаження (так званих «load path») з поясненнями їх форми та функцій дало змогу оцінити здатність слухачів розуміти, чому вони є саме такими.
На проходження кожного тесту відводилося лише 3 години!
Саме тому читачів не повинен дивувати «низький» результат багатьох учасників: всі наші питання та завдання були витонченими – наближеними до реальної роботи у нашій компанії.

Підсумкові оцінки всіх модулів (для порівняння) можна побачити на прикріпленому зображенні.
Про що ж вони говорять?

По-перше, дедалі помітніше, що наші курси дозволяють отримати якісну підготовку тим, хто справді цього хоче, незалежно від його «бекграунду». Це видно вже з того, що двоє (25%) із найсильнішої половини учасників мають не «авіаційні» спеціальності, тож точно не проходили «будмеху» під час свого попереднього навчання у ЗВО. Проте вони змогли випередити багатьох представників бакалаврату «авіаційна та ракетно-космічна техніка», хоча в них він як раз мав би вивчатись!
По-друге, слід звернути увагу, що, як і раніше, поділ на «сильніших» та «слабших» не є непохитним. Як це зазвичай у нас буває, відбулося рокірування: з «топу» випало два, а з «середини» навіть три слухачі, які занадто довго спочивали на лаврах. У той самий час до середини списку піднявся герой, який ще недавно пас задніх у наших рейтингах!
Таким чином добре видно, що на наших курсах неможливо довго перебувати серед добре підготовлених «учнів», просто спираючись на вміння та знання, отримані до зустрічі з нами. Адже лише троє учасників протрималися у топі усі модулі поспіль!
Отже, наша система навчання дає змогу отримувати нові системні навички та при цьому цілком адекватно оцінює їхній рівень.

Last but not least.
Наша потреба саме в інженерах напряму structural/stress analysis зараз така велика, що ми були змушені розпочати працевлаштування наших найсильніших слухачів курсів ще до закінчення нашого навчання.
З цієї ж причини ми запускаємо наступний набір на цю програму вже у серпні – не проґавте можливість пройти нашу підготовку та отримати гарний шанс розпочати роботу у нашій компанії вже з початком нового року!
Маєте питання?
Пишіть адміністратору нашого KTC у Телеграм, та Надія Лень (@nade_len) з задоволенням відповість на усі ваші питання стосовно нашого навчання та працевлаштування.

P.S. Дуже рекомендуємо вам дізнатися, що наші слухачі думають з приводу цієї найскладнішої частини їх навчання – дивіться їх враження у коментарях до аналогічного запису у Фейсбуці.

BY Progresstech-Ukraine




Share with your friend now:
tg-me.com/progresstech/638

View MORE
Open in Telegram


Progresstech Ukraine Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Should I buy bitcoin?

“To the extent it is used I fear it’s often for illicit finance. It’s an extremely inefficient way of conducting transactions, and the amount of energy that’s consumed in processing those transactions is staggering,” the former Fed chairwoman said. Yellen’s comments have been cited as a reason for bitcoin’s recent losses. However, Yellen’s assessment of bitcoin as a inefficient medium of exchange is an important point and one that has already been raised in the past by bitcoin bulls. Using a volatile asset in exchange for goods and services makes little sense if the asset can tumble 10% in a day, or surge 80% over the course of a two months as bitcoin has done in 2021, critics argue. To put a finer point on it, over the past 12 months bitcoin has registered 8 corrections, defined as a decline from a recent peak of at least 10% but not more than 20%, and two bear markets, which are defined as falls of 20% or more, according to Dow Jones Market Data.

Telegram has exploded as a hub for cybercriminals looking to buy, sell and share stolen data and hacking tools, new research shows, as the messaging app emerges as an alternative to the dark web.An investigation by cyber intelligence group Cyberint, together with the Financial Times, found a ballooning network of hackers sharing data leaks on the popular messaging platform, sometimes in channels with tens of thousands of subscribers, lured by its ease of use and light-touch moderation.Progresstech Ukraine from in


Telegram Progresstech-Ukraine
FROM USA