Оκτагон

Власти готовятся к индексации утилизационного сбора на автомобили. За несколько лет размер утильсбора может вырасти в четыре раза. Эта мера должна привести к увеличению локализации китайских машин, продажи которых в России после ухода европейских брендов ежегодно повышаются. Участники автомобильного рынка относятся к инициативе неоднозначно, подчёркивая, что подъём цен будет переложен на плечи конечного покупателя.
Комитет Госдумы РФ по промышленности и торговле накануне поддержал инициативу АвтоВАЗА по поводу повышения утилизационного сбора для всей колёсной техники. Предложения направлены новому Правительству. Ещё неделю назад первый вице-премьер Денис Мантуровзаявлял, что, как только идеи поступят, они будут оперативно рассмотрены.
Согласно предложениям, утильсбор будет повышаться поэтапно. В текущем году платёж за автомобили могут увеличить с 300,6 до 556,1 тыс. рублей. К 2030 году сбор составит 1,17 млн рублей. Произойдёт подъём в четыре раза за шесть лет. Примечательно, что индексация коснётся не только автомобилей массового сегмента с классическим двигателем внутреннего сгорания, но и электрокаров (для них утильсбор могут повысить уже в этом году до 1,1 млн рублей) и даже спецтехники.
По данным агентства «Автостат», за первый квартал 2024 года отечественная Lada демонстрирует самый скромный прирост продаж – всего 43,2 процента (с 63,4 до 90,8 тыс. машин). Ближайшие конкуренты, китайские Haval и Geely, реализуются более активно – 135 и 202 процента соответственно. За прошедший год они нарастили свою долю на рынке до 12 и 11 процентов, в то время как Lada за тот же период снизила её с 37 до 27 процентов.
– Введение повышенного утильсбора в России является частью стратегии государства по защите интересов национальных производителей в условиях доминирования иностранных брендов, в том числе китайских, – объясняет «Октагону» независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
Второй важной целью повышения утильсбора, на которую указывал глава АвтоВАЗА Максим Соколов, является замена импорта готовых автомобилей на инвестиции в развитие площадок для их производства. Удорожание ввоза должно привести к тому, что китайские производители будут вкладываться в развитие локальных производственных мощностей в России. Это привлечёт в страну новые технологии, вырастет количество рабочих мест, а цены на автокомпоненты будут падать, что должно снизить стоимость машин и увеличить их продажи. Но представители сферы смотрят на подобные планы скептически, обращая внимание на то, что утильсбор вряд ли станет аргументом для китайских автоконцернов.
В настоящее время существуют как минимум две ключевые причины, по которым такой сценарий маловероятен. Во-первых, это риск столкновения с западными санкциями. Производители из Китая понимают, что вложение средств в российские активы может стать слишком рискованным в текущих геополитических условиях.
Во-вторых, объём рынка России относительно национального и тем более мирового слишком мал – около 1,5 млн автомобилей в год, и для запуска крупномасштабных проектов это нерентабельно.
В других геополитических условиях ситуация была бы иной – российские площадки могли бы стать базой для создания автомобилей, которые можно было бы поставлять не только на местный рынок, но и в другие страны. Но пока возможностей для этого нет.

octagon.media

В России готовятся вновь поднять утильсбор

Власти готовятся к индексации утилизационного сбора на автомобили. За несколько лет размер утильсбора может вырасти в четыре раза. Это должно привести к росту локализации китайских автомобилей, продажи которых в России ежегодно растут.

www.tg-me.com/us/Оκτагон/com.octagonmedia/17812

7.3K viewsMay 19 at 17:54

Власти готовятся к индексации утилизационного сбора на автомобили. За несколько лет размер утильсбора может вырасти в четыре раза. Эта мера должна привести к увеличению локализации китайских машин, продажи которых в России после ухода европейских брендов ежегодно повышаются. Участники автомобильного рынка относятся к инициативе неоднозначно, подчёркивая, что подъём цен будет переложен на плечи конечного покупателя.
Комитет Госдумы РФ по промышленности и торговле накануне поддержал инициативу АвтоВАЗА по поводу повышения утилизационного сбора для всей колёсной техники. Предложения направлены новому Правительству. Ещё неделю назад первый вице-премьер Денис Мантуровзаявлял, что, как только идеи поступят, они будут оперативно рассмотрены.
Согласно предложениям, утильсбор будет повышаться поэтапно. В текущем году платёж за автомобили могут увеличить с 300,6 до 556,1 тыс. рублей. К 2030 году сбор составит 1,17 млн рублей. Произойдёт подъём в четыре раза за шесть лет. Примечательно, что индексация коснётся не только автомобилей массового сегмента с классическим двигателем внутреннего сгорания, но и электрокаров (для них утильсбор могут повысить уже в этом году до 1,1 млн рублей) и даже спецтехники.
По данным агентства «Автостат», за первый квартал 2024 года отечественная Lada демонстрирует самый скромный прирост продаж – всего 43,2 процента (с 63,4 до 90,8 тыс. машин). Ближайшие конкуренты, китайские Haval и Geely, реализуются более активно – 135 и 202 процента соответственно. За прошедший год они нарастили свою долю на рынке до 12 и 11 процентов, в то время как Lada за тот же период снизила её с 37 до 27 процентов.
– Введение повышенного утильсбора в России является частью стратегии государства по защите интересов национальных производителей в условиях доминирования иностранных брендов, в том числе китайских, – объясняет «Октагону» независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
Второй важной целью повышения утильсбора, на которую указывал глава АвтоВАЗА Максим Соколов, является замена импорта готовых автомобилей на инвестиции в развитие площадок для их производства. Удорожание ввоза должно привести к тому, что китайские производители будут вкладываться в развитие локальных производственных мощностей в России. Это привлечёт в страну новые технологии, вырастет количество рабочих мест, а цены на автокомпоненты будут падать, что должно снизить стоимость машин и увеличить их продажи. Но представители сферы смотрят на подобные планы скептически, обращая внимание на то, что утильсбор вряд ли станет аргументом для китайских автоконцернов.
В настоящее время существуют как минимум две ключевые причины, по которым такой сценарий маловероятен. Во-первых, это риск столкновения с западными санкциями. Производители из Китая понимают, что вложение средств в российские активы может стать слишком рискованным в текущих геополитических условиях.
Во-вторых, объём рынка России относительно национального и тем более мирового слишком мал – около 1,5 млн автомобилей в год, и для запуска крупномасштабных проектов это нерентабельно.
В других геополитических условиях ситуация была бы иной – российские площадки могли бы стать базой для создания автомобилей, которые можно было бы поставлять не только на местный рынок, но и в другие страны. Но пока возможностей для этого нет.

BY Оκτагон