Ми-10: Как мы Америку по грузоподъемности уделали!
Короче, был у нас такой вертолет – Ми-10. Звали его в народе "летающий кран". И не зря! Эта зверюга могла такие грузы таскать, что у пиндосов челюсти отвисали.
Ми-10 родился в ОКБ Миля, где инженеры решили: «А давай замутим машину, которая будет таскать танки, мосты, самолеты, а может и целые заводы как пушинку»
Дело было в 60-х. Холодная война, все дела... Надо было Америке показать, кто в небе хозяин. И тут как раз Ми-10 подвернулся. Это был не просто вертолет, а стальной монстр, который тащил на внешней подвеске всё — от буровых вышек до самолётов.
Этот вертолёт мог поднять до 15 тонн груза! 15 тонн, Карл! Это как целый вагон с картошкой! И вот, 28 мая 1965 года, наши решили выпендриться по полной.
Взяли, значит, экипаж во главе с лётчиком-испытателям Германом Алфёровым. Загрузили 25 105 кг "на машину" балласта, экипаж сказал «похер, полетели» и задрал эту махину на 2 840 метров. FAI зафиксировала: рекорд. Никто в мире тогда не мог даже близко подойти к таким цифрам.
Поднялись они на 2840 метров и как шарахнули рекордом! Всякие там Международные авиационные федерации чуть в штаны не наложили от зависти.
Движки там стояли зверь! Два Д-25В, суммарной мощностью 11 000 лошадей! Эта дура летела, как будто у неё ракета в заднице! Инженеры тоже не зря свой хлеб ели. Оптимизировали вертушку, чтобы она как можно больше поднять могла.
И чё это нам дало?
А то, что весь мир увидел: советская авиация самая крутая в мире! Ми-10 доказал, что может таскать такие грузы, которые другим и не снились. Буровые вышки, мосты, танки – да что угодно!
Говорят, он даже Ан-2 на внешней подвеске таскал! Представляете картину?
Короче, Ми-10 был машиной огонь и легендой! 🔥
Почему Ми-10 легенда? Он не про гламур, он про дело. Конструкция как танк: надёжная, простая, но гениальная. Подвеска груза под брюхом? Это как если бы ты нёс диван на спине, а не в руках. Гидравлика, управление – всё заточено, чтобы пилот чувствовал машину, как продолжение себя. И всё это придумано, когда компьютеры были размером с сарай.
Почему Ми-10 ушёл в историю? Время, брат, не щадит даже легенд. К 80-м годам задачи для Ми-10 стали проще решать другими машинами. Новые Ми-26 были мощнее, универсальнее и могли таскать ещё больше. Плюс, экономика: содержать огромный специализированный вертолёт для редких задач стало дорого. В СССР Ми-10 использовали до последнего, но после развала Союза их эксплуатация заглохла. В России они не прижились — часть машин ушла в утиль, часть пылилась на базах, а новые реалии требовали других решений. Запчасти, обслуживание, обучение пилотов – всё это стало головняком. Последние Ми-10 тихо доживали в музеях или на стоянках, напоминая о временах, когда мы строили титанов и шутили над гравитацией.
Он показал всему миру, на что способны советские инженеры и лётчики. И пусть америкосы завидуют молча! Этот рекорд до сих пор в истории авиации золотыми буквами вписан.
Такие дела. 😎
@milhelipilot
Короче, был у нас такой вертолет – Ми-10. Звали его в народе "летающий кран". И не зря! Эта зверюга могла такие грузы таскать, что у пиндосов челюсти отвисали.
Ми-10 родился в ОКБ Миля, где инженеры решили: «А давай замутим машину, которая будет таскать танки, мосты, самолеты, а может и целые заводы как пушинку»
Дело было в 60-х. Холодная война, все дела... Надо было Америке показать, кто в небе хозяин. И тут как раз Ми-10 подвернулся. Это был не просто вертолет, а стальной монстр, который тащил на внешней подвеске всё — от буровых вышек до самолётов.
Этот вертолёт мог поднять до 15 тонн груза! 15 тонн, Карл! Это как целый вагон с картошкой! И вот, 28 мая 1965 года, наши решили выпендриться по полной.
Взяли, значит, экипаж во главе с лётчиком-испытателям Германом Алфёровым. Загрузили 25 105 кг "на машину" балласта, экипаж сказал «похер, полетели» и задрал эту махину на 2 840 метров. FAI зафиксировала: рекорд. Никто в мире тогда не мог даже близко подойти к таким цифрам.
Поднялись они на 2840 метров и как шарахнули рекордом! Всякие там Международные авиационные федерации чуть в штаны не наложили от зависти.
Движки там стояли зверь! Два Д-25В, суммарной мощностью 11 000 лошадей! Эта дура летела, как будто у неё ракета в заднице! Инженеры тоже не зря свой хлеб ели. Оптимизировали вертушку, чтобы она как можно больше поднять могла.
И чё это нам дало?
А то, что весь мир увидел: советская авиация самая крутая в мире! Ми-10 доказал, что может таскать такие грузы, которые другим и не снились. Буровые вышки, мосты, танки – да что угодно!
Говорят, он даже Ан-2 на внешней подвеске таскал! Представляете картину?
Короче, Ми-10 был машиной огонь и легендой! 🔥
Почему Ми-10 легенда? Он не про гламур, он про дело. Конструкция как танк: надёжная, простая, но гениальная. Подвеска груза под брюхом? Это как если бы ты нёс диван на спине, а не в руках. Гидравлика, управление – всё заточено, чтобы пилот чувствовал машину, как продолжение себя. И всё это придумано, когда компьютеры были размером с сарай.
Почему Ми-10 ушёл в историю? Время, брат, не щадит даже легенд. К 80-м годам задачи для Ми-10 стали проще решать другими машинами. Новые Ми-26 были мощнее, универсальнее и могли таскать ещё больше. Плюс, экономика: содержать огромный специализированный вертолёт для редких задач стало дорого. В СССР Ми-10 использовали до последнего, но после развала Союза их эксплуатация заглохла. В России они не прижились — часть машин ушла в утиль, часть пылилась на базах, а новые реалии требовали других решений. Запчасти, обслуживание, обучение пилотов – всё это стало головняком. Последние Ми-10 тихо доживали в музеях или на стоянках, напоминая о временах, когда мы строили титанов и шутили над гравитацией.
Он показал всему миру, на что способны советские инженеры и лётчики. И пусть америкосы завидуют молча! Этот рекорд до сих пор в истории авиации золотыми буквами вписан.
Такие дела. 😎
@milhelipilot
В крайние дни информационное поле снова заколбасило по полной: то хохлам якобы разрешили лупить вглубь России, то беспилотники стаями летят на Москву, а их, как мух, хлопают ПВО. Громкие заголовки, вопли политиков, новости о "массированных атаках" – всё это выглядит как чёртов цирк, где клоуны с серьёзными лицами размахивают факелами, а зрители гадают, подожгут они шатёр или просто попиздеть устроят.
Запад:США,Британия, Франция, немцы –вдруг такие: "Давайте, пацаны, долбите, куда хотите!" Звучит как будто хохлы теперь могут ATACMS или Storm Shadow с Taurus фигачить хоть по Кремлю. Но если копнуть,то за этими громкими словами пустота и..пздц. Одни орут,что сняли все лимиты, другие тут же подбегают и шепчут:"Ну, вообще никакие новые соглашения не подписывали".Американцы ещё в прошлом году разрешили свои ракеты юзать, но с таким геморроем условий, что это больше похоже на "погрозили пальчиком и спрятались за диван". Германия тоже влезла, мол, наши Taurus дадим,а потом оказывается не дают. Хозяин против. Итог? Всё это показуха, чтобы заокеанский босс занервничал, а мы,может, на попятную пойдём. Только хрен там! Бабло, как всегда, рулит, а не эта хуйня. И Трампу нужна торговля и сделка.
Теперь про дроны. Ночью над Москвой, Подмосковьем, Курском,Белгородом – везде, короче сбивают тучи БПЛА. Мэр столицы орёт, что ПВО красавцы, всё под контролем, обломки убирают, жертв ноль. Но,бля, серьёзно? Десятки дронов, а в итоге ни хрена сильных разрушений, ни одного серьёзного попадания.Это как если бы в тире стреляли по бутылкам, но вместо пуль ватные шарики. Похоже, кто-то хочет, чтобы мы все обосрались от страха, но при этом никто не пострадал. И эта хрень, судя по всему, не для нас, а для публики на Западе и в Киеве мол, смотрите, мы крутые,мы атакуем! Только вот сок в том, что это всё больше для попыток сорвать переговоры, русского медведя продолжают тыкать палкойво время спячки.
Зеленский, конечно, трындычит на каждом углу, требует больше пушек, больше свободы, больше всего, грозит какими-то ответами. Но,бля, думаете, он сам рулит?Хрен же там. За его спиной тени тех, кто реально дёргает за нитки, как в спектакле, срежиссированном не в Киеве,а где-то в тёмных кабинетах с видом на Темзу или ещё какую реку, где чай пьют с понтом. Почему спектакль? Потому что эскалация это не только пздц всему, но и рычаг. Рычаг, чтобы надавить на нас, на своих же союзников и на того чувака за океаном, который явно не хочет,чтобы эта херня длилась вечно.
Трамп,к слову, в этой истории как чёрт из табакерки.То он орёт, что Путин – псих, который бомбит Украину, то намекает, что Зеленский сам напросился. То санкции новые грозит, то сделку предлагает. К тому же, он уже с Путиным тёр мол, давай мораторий на удары по энергетике, все дела. А на следующий день хуяк, и дроны опять летят туда-сюда. И вот вопрос: это кто кого наебал? Трамп хочет сделку, хочет торговлю, а не войну до последнего патрона. Но его кореша, особенно те, что ближе к Ла-Маншу, явно не в восторге от этой идеи. Они как псы, которых спустили с цепи, но ошейник всё ещё на шее.
В нашем сегменте инета свой движ. Кто-то орёт про Третью мировую (Толичу только дай волю), кто-то всерьез обсуждает дальность применений ракет, от "разрешения" которого уже все открещиваются. В телеге вообще устали от этого шума типа, сколько можно махать этой хуйнёй, если все и так знают, что будет? Россия отвечает: дроны сбивает, в ответку долбит, грозит "асимметричкой". Но при этом Кремль как бы намекает: поговорить можем, но на наших условиях. А условия эти, судя по всему, такие, чтоКиеву Евролидам пока поперёк горла.
И вот мы получаем этот йобаный танец: тут тебе "сняли лимиты", там "ой, не всё так просто", а в итоге дроны, которые сбивают, и ракеты, которые не долетают. И на хрена это всё?
Короче, вся эта бодяга как полёт на раздолбанном Ми-8: движки орут, манёвры кривые, а топливо на исходе, полоса хуй знает где. Все делают вид, что готовы драться до последнего, но в глубине души все хотят сделку. Только вот кто её подпишет и на чьих условиях – это, главный и единственный правильный вопрос.
@milhelipilot
Запад:
Теперь про дроны. Ночью над Москвой, Подмосковьем, Курском,Белгородом – везде, короче сбивают тучи БПЛА. Мэр столицы орёт, что ПВО красавцы, всё под контролем, обломки убирают, жертв ноль. Но,бля, серьёзно? Десятки дронов, а в итоге ни хрена сильных разрушений, ни одного серьёзного попадания.Это как если бы в тире стреляли по бутылкам, но вместо пуль ватные шарики. Похоже, кто-то хочет, чтобы мы все обосрались от страха, но при этом никто не пострадал. И эта хрень, судя по всему, не для нас, а для публики на Западе и в Киеве мол, смотрите, мы крутые,мы атакуем! Только вот сок в том, что это всё больше для попыток сорвать переговоры, русского медведя продолжают тыкать палкой
Зеленский, конечно, трындычит на каждом углу, требует больше пушек, больше свободы, больше всего, грозит какими-то ответами. Но,бля, думаете, он сам рулит?Хрен же там. За его спиной тени тех, кто реально дёргает за нитки, как в спектакле, срежиссированном не в Киеве,а где-то в тёмных кабинетах с видом на Темзу или ещё какую реку, где чай пьют с понтом. Почему спектакль? Потому что эскалация это не только пздц всему, но и рычаг. Рычаг, чтобы надавить на нас, на своих же союзников и на того чувака за океаном, который явно не хочет,чтобы эта херня длилась вечно.
Трамп,к слову, в этой истории как чёрт из табакерки.То он орёт, что Путин – псих, который бомбит Украину, то намекает, что Зеленский сам напросился. То санкции новые грозит, то сделку предлагает. К тому же, он уже с Путиным тёр мол, давай мораторий на удары по энергетике, все дела. А на следующий день хуяк, и дроны опять летят туда-сюда. И вот вопрос: это кто кого наебал? Трамп хочет сделку, хочет торговлю, а не войну до последнего патрона. Но его кореша, особенно те, что ближе к Ла-Маншу, явно не в восторге от этой идеи. Они как псы, которых спустили с цепи, но ошейник всё ещё на шее.
В нашем сегменте инета свой движ. Кто-то орёт про Третью мировую (Толичу только дай волю), кто-то всерьез обсуждает дальность применений ракет, от "разрешения" которого уже все открещиваются. В телеге вообще устали от этого шума типа, сколько можно махать этой хуйнёй, если все и так знают, что будет? Россия отвечает: дроны сбивает, в ответку долбит, грозит "асимметричкой". Но при этом Кремль как бы намекает: поговорить можем, но на наших условиях. А условия эти, судя по всему, такие, что
И вот мы получаем этот йобаный танец: тут тебе "сняли лимиты", там "ой, не всё так просто", а в итоге дроны, которые сбивают, и ракеты, которые не долетают. И на хрена это всё?
Короче, вся эта бодяга как полёт на раздолбанном Ми-8: движки орут, манёвры кривые, а топливо на исходе, полоса хуй знает где. Все делают вид, что готовы драться до последнего, но в глубине души все хотят сделку. Только вот кто её подпишет и на чьих условиях – это, главный и единственный правильный вопрос.
@milhelipilot
29 мая 1958 года небо над Союзом дрожало от напора винтов Ка-15, который, будто разъяренный зверь, рванул на 162,7 км/ч, вцепившись в мировой рекорд скорости. За штурвалом сидел Всеволод Виницкий, летчик-испытатель, чья смелость и мастерство могли заставить железо петь. Этот вертолет, детище камовского гения, с его соосной схемой винтов был не просто машиной он был как морской ястреб, созданный, чтобы цеплять подлодки и садиться на штормовые палубы, корректировать огонь арты и поддерживать связь между кораблями.
Рекорд Виницкого – не просто отметка в летописи, это был кулак, стукнувший по столу перед теми, кто считал вертолеты ленивыми работягами. Ка-15, маленький, но с норовом, показал, что может летать быстрее ветра, и Виницкий, с его холодной головой и горячим сердцем, выжал из него каждый километр в час. В те годы винтокрылая авиация СССР была как молодой хищник, только пробующий когти. Ми-1 уже бороздил просторы, таская геологов, врачей и даже почту через снега и пески. Но Ка-15 был другим, его соосные винты давали устойчивость, но и подкидывали сюрпризы: на скоростях лопасти сближались так, что лётчики, бывало, молились, чтобы они не поцеловались. А земной резонанс? Эта чертова дрожь на неровной площадке могла превратить машину в танцующую каракатицу. Но Виницкий знал, как держать этого зверя за узду, и в тот майский день он заставил Ка-15 лететь так, будто за ним гналась сама смерть. В 1958-м КБ Камова и Миля работали на полную, рождая идеи, которые потом превратятся в Ми-24 и Ка-50 – это машины, от одного вида которых противники теряли сон.
Ка-15 был первопроходцем, доказавшим, что вертолет на флоте это не роскошь, а оружие, которое видит, слышит и бьет. Ми-4, уже тогда ворочавший грузы, был как старший брат, но Ка-15, юркий и дерзкий, задавал тон. Рекорд Виницкого стал искрой, от которой разгорелось пламя советской вертолетной мощи. Пока в ангарах гудели моторы, а на чертежах появлялись новые винтокрылые монстры, тот день 29 мая стал точкой, когда винты запели гимн будущим победам. Это был не просто полет, это был рывок в эпоху, где русские вертолеты стали синонимом силы, упрямства и чертовски красивого полета 😏
@milhelipilot
Рекорд Виницкого – не просто отметка в летописи, это был кулак, стукнувший по столу перед теми, кто считал вертолеты ленивыми работягами. Ка-15, маленький, но с норовом, показал, что может летать быстрее ветра, и Виницкий, с его холодной головой и горячим сердцем, выжал из него каждый километр в час. В те годы винтокрылая авиация СССР была как молодой хищник, только пробующий когти. Ми-1 уже бороздил просторы, таская геологов, врачей и даже почту через снега и пески. Но Ка-15 был другим, его соосные винты давали устойчивость, но и подкидывали сюрпризы: на скоростях лопасти сближались так, что лётчики, бывало, молились, чтобы они не поцеловались. А земной резонанс? Эта чертова дрожь на неровной площадке могла превратить машину в танцующую каракатицу. Но Виницкий знал, как держать этого зверя за узду, и в тот майский день он заставил Ка-15 лететь так, будто за ним гналась сама смерть. В 1958-м КБ Камова и Миля работали на полную, рождая идеи, которые потом превратятся в Ми-24 и Ка-50 – это машины, от одного вида которых противники теряли сон.
Ка-15 был первопроходцем, доказавшим, что вертолет на флоте это не роскошь, а оружие, которое видит, слышит и бьет. Ми-4, уже тогда ворочавший грузы, был как старший брат, но Ка-15, юркий и дерзкий, задавал тон. Рекорд Виницкого стал искрой, от которой разгорелось пламя советской вертолетной мощи. Пока в ангарах гудели моторы, а на чертежах появлялись новые винтокрылые монстры, тот день 29 мая стал точкой, когда винты запели гимн будущим победам. Это был не просто полет, это был рывок в эпоху, где русские вертолеты стали синонимом силы, упрямства и чертовски красивого полета 😏
@milhelipilot
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Анонс очероедного видео из рубрики "Герои в моделях". Крторое расскажет о героях летчиках Балтийского флота. 10 Апреля 2024 года четыре героя Балтийского и Черноморского флотов6 вылетели в патрулирование. Пол обнаружению и уничтожению БЭК врага. Назад они не вернулись. Четыре героя ушли в небо и остались там на всегда. Данное видео это АНОНС к полноценному рассказу о еще одних героях.
@milhelipilot
@milhelipilot
30 мая 1960 года в СССР случилось нечто, что заставило вертолетчиков прикурить от волнения и зашевелиться в ангарах. Совет Министров, эти бюрократы в серых костюмах, выкатил постановление, которое дало мощный пинок под зад всей вертолетной движухе. Речь о В-8 и В-8А – двух машинах, которые должны были стать новым словом в небе. Однодвигательный В-8 и его двухдвигательный братан В-8А это не просто железяки с винтами, а настоящая заявка на то, чтобы Союз не просто догнал, а обогнал всех в вертолетной гонке. И знаете, что? Это был не просто бумажный треп, а реальный шаг, чтобы задать жару заокеанским конкурентам.
К 1960-му вертолетная тема в СССР уже не была новинкой. Ми-1 и Ми-4 доказали, что мы умеем строить летающие машины, которые не разваливаются на первом же вираже. Но мир не стоял на месте, и американцы со своими Сикорскими уже дышали в затылок. В-8, он же будущий Ми-8, задумывался как универсальный трудяга: и десант высадить, и грузы таскать, и, если надо, пиздец врагу устроить. Однодвигательный вариант был как проба пера – экономичный, но с ограничениями. А вот В-8А с двумя движками это уже был намек на серьезные амбиции. Больше мощи, больше груза, больше возможностей. Постановление четко дало понять: хер с ним, с риском, строим оба варианта параллельно, чтобы не проебать ни одной идеи.
За штурвалом этой задумки стоял Михаил Миль, гений, который не просто чертил эскизы, а видел будущее. Его ОКБ-329 знало, как выжать из железа максимум. В-8 с одним движком был проще, дешевле, но, блять, не таким надежным на дальних перелетах или в бою. А В-8А с парой турбовальных ТВ2-117 был зверь, готовый рвать и метать. Постановление дало зеленый свет, чтобы оба прототипа лепили одновременно, не тратя время на споры, что лучше. И это был охуенный ход: пока инженеры чесали репу, как сделать так, чтобы винты не отвалились, а движки не заглохли, заводы уже готовились клепать машины.
Кстати, в 1960-м никто еще не знал, что В-8А станет легендой под именем Ми-8. Это потом, через пару лет, двухдвигательный прототип взлетит в 62-м, а в 65-м пойдет в серию, чтобы потом разлететься по всему миру, от тундры до джунглей. Но уже тогда, в мае 60-го, было ясно: Союз делает ставку на универсальность. В-8 и В-8А должны были закрыть кучу задач: от перевозки борща в глушь до высадки десанта под носом у врага. И, сука, это сработало. Постановление не просто бумажка, а сигнал: мы идем ва-банк, и пусть пиндосы кусают локти.
Почему это было так важно? Да потому что мир тогда был на грани. Холодная война, гонка вооружений, Вьетнам на горизонте. Вертолеты уже показали себя в Корее, и все понимали: без винтокрылых машин армия как танк без гусениц. В-8 и В-8А были не просто техникой, а частью большой игры, где каждый винт, каждая лопасть это ответ на вызов времени. И СССР этот вызов принял, выдав приказ, который заложил основу для вертолетной революции. Так что 30 мая 1960-го – момент, когда мы сказали: «Похер, мы сделаем это, и сделаем ахуенно».
@milhelipilot
К 1960-му вертолетная тема в СССР уже не была новинкой. Ми-1 и Ми-4 доказали, что мы умеем строить летающие машины, которые не разваливаются на первом же вираже. Но мир не стоял на месте, и американцы со своими Сикорскими уже дышали в затылок. В-8, он же будущий Ми-8, задумывался как универсальный трудяга: и десант высадить, и грузы таскать, и, если надо, пиздец врагу устроить. Однодвигательный вариант был как проба пера – экономичный, но с ограничениями. А вот В-8А с двумя движками это уже был намек на серьезные амбиции. Больше мощи, больше груза, больше возможностей. Постановление четко дало понять: хер с ним, с риском, строим оба варианта параллельно, чтобы не проебать ни одной идеи.
За штурвалом этой задумки стоял Михаил Миль, гений, который не просто чертил эскизы, а видел будущее. Его ОКБ-329 знало, как выжать из железа максимум. В-8 с одним движком был проще, дешевле, но, блять, не таким надежным на дальних перелетах или в бою. А В-8А с парой турбовальных ТВ2-117 был зверь, готовый рвать и метать. Постановление дало зеленый свет, чтобы оба прототипа лепили одновременно, не тратя время на споры, что лучше. И это был охуенный ход: пока инженеры чесали репу, как сделать так, чтобы винты не отвалились, а движки не заглохли, заводы уже готовились клепать машины.
Кстати, в 1960-м никто еще не знал, что В-8А станет легендой под именем Ми-8. Это потом, через пару лет, двухдвигательный прототип взлетит в 62-м, а в 65-м пойдет в серию, чтобы потом разлететься по всему миру, от тундры до джунглей. Но уже тогда, в мае 60-го, было ясно: Союз делает ставку на универсальность. В-8 и В-8А должны были закрыть кучу задач: от перевозки борща в глушь до высадки десанта под носом у врага. И, сука, это сработало. Постановление не просто бумажка, а сигнал: мы идем ва-банк, и пусть пиндосы кусают локти.
Почему это было так важно? Да потому что мир тогда был на грани. Холодная война, гонка вооружений, Вьетнам на горизонте. Вертолеты уже показали себя в Корее, и все понимали: без винтокрылых машин армия как танк без гусениц. В-8 и В-8А были не просто техникой, а частью большой игры, где каждый винт, каждая лопасть это ответ на вызов времени. И СССР этот вызов принял, выдав приказ, который заложил основу для вертолетной революции. Так что 30 мая 1960-го – момент, когда мы сказали: «Похер, мы сделаем это, и сделаем ахуенно».
@milhelipilot