Право на город

Тут я писал о том, что автомобилистами являются половина горожан, это в лучшем случае, и на эту тему возникли споры, что прекрасно.

Есть 2 варианта и 2 логичных вывода:

1️⃣ Автомобилистов 50% или даже меньше.
При этом 90% уличного пространства отдана под личный транспорт, а общественный транспорт и пешеходная инфраструктура в ужасном состоянии.
Это всё выглядит КРАЙНЕ несправедливым.
Логично наконец-то начать балансировать систему, забирать пространство улиц под выделенные полосы для автобусов, создавать связную пешеходную сеть.

2️⃣ Автомобилистов среди горожан 70, 80 и даже 90%.
В городе пробки, припарковать машину в центре возможно только ночью, у дома невозможно ни днем, ни ночью.
Автомобилистам не очень нравится такой расклад дел, и правильно.
Ведь чем больше автомобилистов - тем хуже автомобилистам.
Логично, что надо снижать уровень автомобилизации и предоставлять качественные альтернативные способы передвижения по городу: делать выделенные полосы для автобусов, создавать связную пешеходную сеть.

▶️ Вывод: как бы не расходились мнения по поводу % автомобилизации, меры по решению проблемы плохой транспортной доступности города одни и те же. Уличное пространство необходимо переформировывать, часть его использовать для создания альтернативных способов передвижения по городу.
Делать это надо в том числе и для удобства самих автомобилистов.

✅ В этом свете автобусные полосы отличное решение, которое, в купе с набором дальнейших мер, позволит людям не имеющим авто не спешить с его покупкой.

⚠️ А вот парковки, даже платные, на узких и нагруженных центральных улицах выглядят сомнительно. В логике всего вышесказанного многие из этих полос стоило бы превратить в тротуар, тогда их бы могли использовать 100% горожан, но они остались парковками, как компромисс платными.

Почему нельзя бесплатно раздавать в аренду дорогую и дефицитную землю в центре города, я расскажу вам в следующий раз.

www.tg-me.com/us/Право на город/com.urbanvdktg/1585

1.1K viewsedited  Oct 31, 2022 at 06:23

Тут я писал о том, что автомобилистами являются половина горожан, это в лучшем случае, и на эту тему возникли споры, что прекрасно.

Есть 2 варианта и 2 логичных вывода:

1️⃣ Автомобилистов 50% или даже меньше.
При этом 90% уличного пространства отдана под личный транспорт, а общественный транспорт и пешеходная инфраструктура в ужасном состоянии.
Это всё выглядит КРАЙНЕ несправедливым.
Логично наконец-то начать балансировать систему, забирать пространство улиц под выделенные полосы для автобусов, создавать связную пешеходную сеть.

2️⃣ Автомобилистов среди горожан 70, 80 и даже 90%.
В городе пробки, припарковать машину в центре возможно только ночью, у дома невозможно ни днем, ни ночью.
Автомобилистам не очень нравится такой расклад дел, и правильно.
Ведь чем больше автомобилистов - тем хуже автомобилистам.
Логично, что надо снижать уровень автомобилизации и предоставлять качественные альтернативные способы передвижения по городу: делать выделенные полосы для автобусов, создавать связную пешеходную сеть.

▶️ Вывод: как бы не расходились мнения по поводу % автомобилизации, меры по решению проблемы плохой транспортной доступности города одни и те же. Уличное пространство необходимо переформировывать, часть его использовать для создания альтернативных способов передвижения по городу.
Делать это надо в том числе и для удобства самих автомобилистов.

✅ В этом свете автобусные полосы отличное решение, которое, в купе с набором дальнейших мер, позволит людям не имеющим авто не спешить с его покупкой.

⚠️ А вот парковки, даже платные, на узких и нагруженных центральных улицах выглядят сомнительно. В логике всего вышесказанного многие из этих полос стоило бы превратить в тротуар, тогда их бы могли использовать 100% горожан, но они остались парковками, как компромисс платными.

Почему нельзя бесплатно раздавать в аренду дорогую и дефицитную землю в центре города, я расскажу вам в следующий раз.

BY Право на город