Ангольская интегрированная энергетическая компания Etu Energies, ранее известная как Somoil, расширила свой список активов у побережья Анголы, завершив сделку с португальской нефтегазовой компанией Galp по долям в трёх офшорных блоках добычи, управляемых двумя крупными нефтяными компаниями - французской TotalEnergies и американской Chevron.
После заключения договора купли-продажи 10 февраля 2023 года, с суммой, которая может достигнуть $830 миллионов, завершение сделки было подтверждено несколько дней назад. Благодаря этому, Etu Energies завершила косвенное приобретение 5% доли Galp в блоке 32, 9% в блоке 14 и 4,5% в блоке 14K в водах Анголы.
Кроме того, ангольская компания объяснила, что финансирование сделки было предоставлено консорциумом под руководством Африканского Экспортно-Импортного Банка (Afrexim Bank), в который также вошли: Shell Western Supply and Trading, Banco Angolano de Investimento (BAI) и Banco de Fomento Angola (BFA).
После заключения договора купли-продажи 10 февраля 2023 года, с суммой, которая может достигнуть $830 миллионов, завершение сделки было подтверждено несколько дней назад. Благодаря этому, Etu Energies завершила косвенное приобретение 5% доли Galp в блоке 32, 9% в блоке 14 и 4,5% в блоке 14K в водах Анголы.
Кроме того, ангольская компания объяснила, что финансирование сделки было предоставлено консорциумом под руководством Африканского Экспортно-Импортного Банка (Afrexim Bank), в который также вошли: Shell Western Supply and Trading, Banco Angolano de Investimento (BAI) и Banco de Fomento Angola (BFA).
Англо-французская нефтегазовая компания Perenco приобрела почти 10% акций у специалиста по плав-установкам СПГ (FLNG) - компании Golar LNG.
В заявке в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC) указывается, что инвестиционная аффилированная компания Perenco, Naria, купила почти 10,3 млн акций Golar LNG, из которых около 4,8 млн было приобретено напрямую и около 5,5 млн в виде опционов, которые будут урегулированы в течение 60 дней.
По данным советников Perenco из нью-йоркской юридической фирмы Debevoise & Plimpton, сумма сделки составляет около $250 миллионов.
Котирующаяся на бирже Nasdaq компания Golar с 2018 г- эксплуатирует преобразованную в 2017 г FLNG-установку "Hilli" в интересах Perenco и национальной нефтяной компании Камеруна Société Nationale des Hydrocarbures, по контракту, который истекает в июле 2026 года.
Компания, поддерживаемая Тором Олавом Троимом, определила Африку как один из ключевых регионов.
У компании есть соглашение с государственной нефтяной компанией Нигерии NNPC на строительство FLNG-завода в стране, в зависимости от окончательного инвестиционного решения.
Компания Golar рассматривает 20-летний контракт либо для судна "Hilli", если и когда он освободится, либо для другого кандидата на переоборудование, построенного в 2004 году судна "Fuji LNG".
В заявке в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC) указывается, что инвестиционная аффилированная компания Perenco, Naria, купила почти 10,3 млн акций Golar LNG, из которых около 4,8 млн было приобретено напрямую и около 5,5 млн в виде опционов, которые будут урегулированы в течение 60 дней.
По данным советников Perenco из нью-йоркской юридической фирмы Debevoise & Plimpton, сумма сделки составляет около $250 миллионов.
Котирующаяся на бирже Nasdaq компания Golar с 2018 г- эксплуатирует преобразованную в 2017 г FLNG-установку "Hilli" в интересах Perenco и национальной нефтяной компании Камеруна Société Nationale des Hydrocarbures, по контракту, который истекает в июле 2026 года.
Компания, поддерживаемая Тором Олавом Троимом, определила Африку как один из ключевых регионов.
У компании есть соглашение с государственной нефтяной компанией Нигерии NNPC на строительство FLNG-завода в стране, в зависимости от окончательного инвестиционного решения.
Компания Golar рассматривает 20-летний контракт либо для судна "Hilli", если и когда он освободится, либо для другого кандидата на переоборудование, построенного в 2004 году судна "Fuji LNG".
Компании Toyofuji Shipping и Fukuju Shipping подписали судостроительный контракт на поставку судов типа Ro-Ro с верфью Mitsubishi Shipbuilding - новые суда станут первыми судами типа Rо-Rо, работающими на метаноле, построенными в Японии.
Суда будут сданы в эксплуатацию к концу 2027 финансового года и смогут перевозить до 2300 стандартных легковых автомобилей каждое.
Двухтопливные суда-автомобилевозы длиной 169,9 метров - будут использоваться в местных водах для каботажных перевозок.
Стоимость двух заказанных судов не разглашается.
По данным классификационного общества DNV, за первые 5 месяцев 2024 года было размещено 70 новых заказов на суда, работающие на метаноле, которые по-прежнему занимают лидирующие позиции в сегменте новостроя, работающих на альтернативном топливе. На этот показатель приходится 55% всех новых заказов на суда, работающие на альтернативном топливе, в 2024 году.
Суда будут сданы в эксплуатацию к концу 2027 финансового года и смогут перевозить до 2300 стандартных легковых автомобилей каждое.
Двухтопливные суда-автомобилевозы длиной 169,9 метров - будут использоваться в местных водах для каботажных перевозок.
Стоимость двух заказанных судов не разглашается.
По данным классификационного общества DNV, за первые 5 месяцев 2024 года было размещено 70 новых заказов на суда, работающие на метаноле, которые по-прежнему занимают лидирующие позиции в сегменте новостроя, работающих на альтернативном топливе. На этот показатель приходится 55% всех новых заказов на суда, работающие на альтернативном топливе, в 2024 году.
Владелец и оператор судов снабжения из Великобритании -компания North Star стала первым оператором, кто принял и внедрил проект судна для сектора офшорной ветроэнергетики, предназначенный для выполнения новой операционной роли между судами для перевозки экипажа (CTV) и судами для обслуживания (SOV).
Так называемое судно типа Midi-SOV, представленное в прошлом году британским проектантом Chartwell Marine и норвежской судостроительной компанией Vard, контролируемой Fincantieri, является 55-метровым судном, готовым к строительству на рынках Европы, Азии и США.
North Star заключила соглашение с Chartwell и VARD об инвестировании в предварительные проектные работы для содействия строительству судна для европейских операций.
Chartwell и Vard заявили, что их решение предназначено для прямого дополнения существующих флотов, так как оно решает проблемы в секторе офшорной ветроэнергетики, заполняя разрыв между типами судов CTV и SOV, «обеспечивая повышенный комфорт и удобство работы, предлагая при этом экономически эффективную альтернативу полномасштабным SOV».
Судно может быть оснащено двигателями, работающими на метаноле и дизельном топливе, электрической пропульсивной системой и поддерживающей системой хранения энергии. Новое судно вмещает 36 одноместных кают для экипажа оффшорных установок, 20 судовых экипажных кают и имеет помещения для общего пользования.
Так называемое судно типа Midi-SOV, представленное в прошлом году британским проектантом Chartwell Marine и норвежской судостроительной компанией Vard, контролируемой Fincantieri, является 55-метровым судном, готовым к строительству на рынках Европы, Азии и США.
North Star заключила соглашение с Chartwell и VARD об инвестировании в предварительные проектные работы для содействия строительству судна для европейских операций.
Chartwell и Vard заявили, что их решение предназначено для прямого дополнения существующих флотов, так как оно решает проблемы в секторе офшорной ветроэнергетики, заполняя разрыв между типами судов CTV и SOV, «обеспечивая повышенный комфорт и удобство работы, предлагая при этом экономически эффективную альтернативу полномасштабным SOV».
Судно может быть оснащено двигателями, работающими на метаноле и дизельном топливе, электрической пропульсивной системой и поддерживающей системой хранения энергии. Новое судно вмещает 36 одноместных кают для экипажа оффшорных установок, 20 судовых экипажных кают и имеет помещения для общего пользования.
Цены на балкеры находятся в центре внимания, и немецкий гигант Oldendorff Carriers тестирует рынок.
Согласно отчетам брокеров, близким к компании, обладающей значительными денежными средствами, два балкера типоразмера Ультрамакс, японской постройки с установленными скрубберами – «Alwine Oldendorff» и «August Oldendorff» (построены в 2014 и 2015 годах соответственно), были проданы неназванным азиатским покупателям за $61 млн. Это первая продажа современных балкеров типоразмера Ультрамакс за более чем месяц.
Цена значительно выше последней зарегистрированной продажи.
Последняя сопоставимая продажа в реестрах продаж была заключена в начале этого месяца, когда судно «Swansea», построенное на верфи Yangzhou Dayang Shipbuilding в 2015 году, несколько больший балкер дедвейтом 63,500 t - было продано за $25 млн.
В сопоставимой сделке в августе прошлого года компания Grindrod Shipping продала два аналогичных балкера за $46,5 млн в блоке.
Согласно отчетам брокеров, близким к компании, обладающей значительными денежными средствами, два балкера типоразмера Ультрамакс, японской постройки с установленными скрубберами – «Alwine Oldendorff» и «August Oldendorff» (построены в 2014 и 2015 годах соответственно), были проданы неназванным азиатским покупателям за $61 млн. Это первая продажа современных балкеров типоразмера Ультрамакс за более чем месяц.
Цена значительно выше последней зарегистрированной продажи.
Последняя сопоставимая продажа в реестрах продаж была заключена в начале этого месяца, когда судно «Swansea», построенное на верфи Yangzhou Dayang Shipbuilding в 2015 году, несколько больший балкер дедвейтом 63,500 t - было продано за $25 млн.
В сопоставимой сделке в августе прошлого года компания Grindrod Shipping продала два аналогичных балкера за $46,5 млн в блоке.
Капитан Паппу Састри (Pappu Sastry), генеральный директор Adhira Shipping and Logistics (ASL), объясняет, почему судоходная отрасль должна оптимистично смотреть на большие возможности для бизнеса в Африке.
На фоне геополитических потрясений, влияющих на судоходство и логистику по всему миру, Африка становится берегом надежды для активных инвесторов, особенно в горнодобывающем секторе.
Происходит быстрое развитие малых шахт в Африке, а также увеличивается спрос на сырьевые товары и их морскую перевозку с существующих шахт. Появляются возможности для инвестиций в технику, грузоперевозки и порты с высокой доходностью и низким риском.
Для сектора балкерных перевозок доступны и увеличиваются объемы грузов, а судовладельцы могут внести вклад в экспорт африканских товаров, заключая чартерные контракты сроком до 10 лет. Также существует высокий спрос на малые суда (дедвейтом менее 30 - 40 000 т) для перевозки гранита, строительных материалов и клинкера.
Наземный транспорт также недостаточно развит, и существует потребность в автоперевозках и железнодорожных услугах, соединяющих внутренние районы, где расположены многие шахты, с прибрежными портами.
Высок спрос на инвестиции в управление портами, причалами для барж и многоцелевыми портами, а также в складские помещения. Долгосрочные контракты сроком до 15 лет предлагаются для многоцелевых портов и причалов для барж с окупаемостью в течение семи лет.
На фрахтовом рынке - ASL наблюдает наличие бербоут-чартерных контрактов для балкеров типоразмеров Кейпсайз, Камсармакс, Хэнди и Мини-балкер на три, пять и десять лет. В сегменте контрактов на перевозку грузов балкерами типоразмеров Кейпсайз имеются возможности для таких грузов как бокситов, марганец и железная руда из Западной Африки в Индию и Китай.
На фоне геополитических потрясений, влияющих на судоходство и логистику по всему миру, Африка становится берегом надежды для активных инвесторов, особенно в горнодобывающем секторе.
Происходит быстрое развитие малых шахт в Африке, а также увеличивается спрос на сырьевые товары и их морскую перевозку с существующих шахт. Появляются возможности для инвестиций в технику, грузоперевозки и порты с высокой доходностью и низким риском.
Для сектора балкерных перевозок доступны и увеличиваются объемы грузов, а судовладельцы могут внести вклад в экспорт африканских товаров, заключая чартерные контракты сроком до 10 лет. Также существует высокий спрос на малые суда (дедвейтом менее 30 - 40 000 т) для перевозки гранита, строительных материалов и клинкера.
Наземный транспорт также недостаточно развит, и существует потребность в автоперевозках и железнодорожных услугах, соединяющих внутренние районы, где расположены многие шахты, с прибрежными портами.
Высок спрос на инвестиции в управление портами, причалами для барж и многоцелевыми портами, а также в складские помещения. Долгосрочные контракты сроком до 15 лет предлагаются для многоцелевых портов и причалов для барж с окупаемостью в течение семи лет.
На фрахтовом рынке - ASL наблюдает наличие бербоут-чартерных контрактов для балкеров типоразмеров Кейпсайз, Камсармакс, Хэнди и Мини-балкер на три, пять и десять лет. В сегменте контрактов на перевозку грузов балкерами типоразмеров Кейпсайз имеются возможности для таких грузов как бокситов, марганец и железная руда из Западной Африки в Индию и Китай.
Британская платформа альтернативных инвестиций Hayfin Capital Management продолжает увеличивать свои ставки на сегмент крупнотоннажных балкеров, приобретая ещё одно судно типоразмера Сapesize у греческих владельцев.
После приобретения построенного в 2009 году балкера «Corinthian Phoenix» у греческой компании Phoenix Energy Navigation за сумму около $30 миллионов, Hayfin теперь приобрела 14-летний балкер дедвейтом 180 000 тонн – «Nymphe» у компании Neda Maritime за $29,3 миллиона.
Оснащенное скруббером судно, построенное на верфи Daewoo, стало четвертым балкером типоразмера Сapesize, приобретенным Hayfin в этом году, и пятым с августа 2023 года, когда компания также приобрела балкер «Ariadne» (ныне «GH Nightingale») у компании Neda примерно за $21 миллион.
Быстрорастущая компания Hayfin Capital Management, которая планирует инвестировать до $1 миллиарда в судоходные активы, также привлекла внимание в судостроительном секторе в этом году заказами на два балкера типоразмера Post-Panamax на верфи Oshima в Японии с опционом заказа ещё на два дополнительных танкера типа Suezmax, готовых к использованию метанола в качестве основного топлива, на верфи HD Hyundai в Южной Корее.
Последнее приобретение увеличит флот балкеров типоразмера Capesize, принадлежащих компании - до шести судов, средний возраст которых составляет около 13 лет.
После приобретения построенного в 2009 году балкера «Corinthian Phoenix» у греческой компании Phoenix Energy Navigation за сумму около $30 миллионов, Hayfin теперь приобрела 14-летний балкер дедвейтом 180 000 тонн – «Nymphe» у компании Neda Maritime за $29,3 миллиона.
Оснащенное скруббером судно, построенное на верфи Daewoo, стало четвертым балкером типоразмера Сapesize, приобретенным Hayfin в этом году, и пятым с августа 2023 года, когда компания также приобрела балкер «Ariadne» (ныне «GH Nightingale») у компании Neda примерно за $21 миллион.
Быстрорастущая компания Hayfin Capital Management, которая планирует инвестировать до $1 миллиарда в судоходные активы, также привлекла внимание в судостроительном секторе в этом году заказами на два балкера типоразмера Post-Panamax на верфи Oshima в Японии с опционом заказа ещё на два дополнительных танкера типа Suezmax, готовых к использованию метанола в качестве основного топлива, на верфи HD Hyundai в Южной Корее.
Последнее приобретение увеличит флот балкеров типоразмера Capesize, принадлежащих компании - до шести судов, средний возраст которых составляет около 13 лет.
Японская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) присоединилась к сообществу Smart Freight Center (SFC) в качестве нового члена.
Smart Freight Center, штаб-квартира которого находится в Амстердаме, Нидерланды, является международной некоммерческой организацией, занимающейся сокращением выбросов парниковых газов (ПГ) от грузовых перевозок.
Ориентируясь на различные секторы логистической отрасли, SFC устанавливает рекомендации по декарбонизации логистики путем визуализации выбросов ПГ и предоставления рекомендаций по сокращению транспортных выбросов.
Кроме того, для решения проблемы выбросов ПГ в международной логистике SFC продвигает сотрудничество между различными организациями и ассоциациями в области международной логистики.
Цель заключается в том, чтобы удержать глобальное повышение средней температуры ниже 1,5°C, достигнув нулевых выбросов к 2050 году.
Недавно SFC подписала Меморандум о взаимопонимании (MoU) с Green Marine, добровольной экологической сертификационной программой для морской индустрии Северной Америки и Европы, чтобы поддержать процесс декарбонизации.
Smart Freight Center, штаб-квартира которого находится в Амстердаме, Нидерланды, является международной некоммерческой организацией, занимающейся сокращением выбросов парниковых газов (ПГ) от грузовых перевозок.
Ориентируясь на различные секторы логистической отрасли, SFC устанавливает рекомендации по декарбонизации логистики путем визуализации выбросов ПГ и предоставления рекомендаций по сокращению транспортных выбросов.
Кроме того, для решения проблемы выбросов ПГ в международной логистике SFC продвигает сотрудничество между различными организациями и ассоциациями в области международной логистики.
Цель заключается в том, чтобы удержать глобальное повышение средней температуры ниже 1,5°C, достигнув нулевых выбросов к 2050 году.
Недавно SFC подписала Меморандум о взаимопонимании (MoU) с Green Marine, добровольной экологической сертификационной программой для морской индустрии Северной Америки и Европы, чтобы поддержать процесс декарбонизации.
Британская компания в области чистых технологий Silverstream Technologies заключила контракт на поставку своей технологии воздушной смазки для нового круизного лайнера класса Excel строящегося для Carnival Cruise Line.
Как сообщается, установка будет проводиться в сотрудничестве с немецкой судостроительной компанией Meyer Werft. Судно, которое будет передано в 2027 году, является однотипным с судном «Carnival Jubilee», на котором уже установлена система воздушной смазки Silverstream System.
Система создает равномерное покрытие из микропузырьков, которое покрывает всю плоскую часть днища судна, уменьшая трение между корпусом и водой.
В результате среднее чистое потребление топлива и выбросы парниковых газов (ПГ) уменьшаются на 5-10%, что помогает судовладельцам экономить топливо, снижать выбросы и сокращать затраты, по данным Silverstream Technologies.
В 2022 году группа Carnival подписала крупный контракт с компанией Silverstream на установку системы Silverstream System на судах своих круизных брендов.
Как сообщается, установка будет проводиться в сотрудничестве с немецкой судостроительной компанией Meyer Werft. Судно, которое будет передано в 2027 году, является однотипным с судном «Carnival Jubilee», на котором уже установлена система воздушной смазки Silverstream System.
Система создает равномерное покрытие из микропузырьков, которое покрывает всю плоскую часть днища судна, уменьшая трение между корпусом и водой.
В результате среднее чистое потребление топлива и выбросы парниковых газов (ПГ) уменьшаются на 5-10%, что помогает судовладельцам экономить топливо, снижать выбросы и сокращать затраты, по данным Silverstream Technologies.
В 2022 году группа Carnival подписала крупный контракт с компанией Silverstream на установку системы Silverstream System на судах своих круизных брендов.
Импорт сжиженного природного газа (СПГ) в Японию вырос в мае второй месяц подряд, согласно предварительным данным, опубликованным Министерством финансов страны.
Импорт СПГ в Японию увеличился на 5,6% в годовом исчислении до 4,87 млн тонн в прошлом месяце, показывают данные.
Импорт СПГ сократился по сравнению с 5,28 млн тонн в апреле, что означало рост на 16,7% в годовом исчислении.
Также импорт СПГ в мае уменьшился по сравнению с 5,55 млн тонн в марте, 6,02 млн тонн в феврале и 6,1 млн тонн в январе.
В течение финансового года апрель 2023 - март 2024 импорт СПГ в Японию уменьшился на 8% до 64,8 миллиона тонн, в то время как импорт угля для производства электроэнергии снизился на 13,4% до 98,1 миллиона тонн.
Импорт угля для производства электроэнергии в Японию снизился в мае по сравнению с прошлым годом.
Импорт угля уменьшился на 1,5% до 6,09 миллиона тонн, и Япония заплатила около $0,92 миллиарда за этот импорт, что на 28,8% меньше по сравнению с прошлым годом, показывают данные Министерства финансов Японии.
Импорт СПГ в Японию увеличился на 5,6% в годовом исчислении до 4,87 млн тонн в прошлом месяце, показывают данные.
Импорт СПГ сократился по сравнению с 5,28 млн тонн в апреле, что означало рост на 16,7% в годовом исчислении.
Также импорт СПГ в мае уменьшился по сравнению с 5,55 млн тонн в марте, 6,02 млн тонн в феврале и 6,1 млн тонн в январе.
В течение финансового года апрель 2023 - март 2024 импорт СПГ в Японию уменьшился на 8% до 64,8 миллиона тонн, в то время как импорт угля для производства электроэнергии снизился на 13,4% до 98,1 миллиона тонн.
Импорт угля для производства электроэнергии в Японию снизился в мае по сравнению с прошлым годом.
Импорт угля уменьшился на 1,5% до 6,09 миллиона тонн, и Япония заплатила около $0,92 миллиарда за этот импорт, что на 28,8% меньше по сравнению с прошлым годом, показывают данные Министерства финансов Японии.
Семья Андрианопулос ускоряет возвращение на рынок танкеров с заключением сделки на строительство четырёх новых судов.
Греческий судовладелец - компания Cape Shipping заключила контракты на строительство новых танкеров на двух разных китайских верфях. Сообщается, что владелец контейнеровозов и балкеров - добавит в свой флот новые танкеры.
Источники в судоходной отрасли говорят, что греческая судоходная компания Cape Shipping, контролируемая семьей Андрианопулос, заказала два танкера типа LR1 дедвейтом 74,000 тонн на китайской верфи Yangzijiang Shipbuilding и два танкера типа LR2 дедвейтом по 115,000 тонн на верфи Dalian Shipbuilding Industry Co, известной как DSIC.
Эта сделка была заключена после того, как компания Cape Shipping вернулась на рынок танкеров в конце прошлого года, выйдя с него десятилетием ранее.
Греческий судовладелец - компания Cape Shipping заключила контракты на строительство новых танкеров на двух разных китайских верфях. Сообщается, что владелец контейнеровозов и балкеров - добавит в свой флот новые танкеры.
Источники в судоходной отрасли говорят, что греческая судоходная компания Cape Shipping, контролируемая семьей Андрианопулос, заказала два танкера типа LR1 дедвейтом 74,000 тонн на китайской верфи Yangzijiang Shipbuilding и два танкера типа LR2 дедвейтом по 115,000 тонн на верфи Dalian Shipbuilding Industry Co, известной как DSIC.
Эта сделка была заключена после того, как компания Cape Shipping вернулась на рынок танкеров в конце прошлого года, выйдя с него десятилетием ранее.
Японская компания Tsuneishi Shipbuilding передала новый сухогруз местному судовладельцу NS United Kaiun Kaisha.
Судно "Shimokita Maru" - заменяет более старое судно с аналогичным названием в составе флота "NS United".
Длина нового судна "Shimokita Maru" составляет 93,8 метра, ширина 18,2 метра, а дедвейт - 5646 тонн. Судно будет работать в основном на маршруте между портами Шириядзаки в Аомори и Муроран, перевозя известняк по чартерному контракту с Nippon Steel Corporation и Nippon Steel Cement.
Судно оснащено гибридной силовой установкой, состоящей из двигателя, работающего на сжиженном газе, модели 8L30KG, мощностью 3560 кВт (4770 л.с.) и литий-ионного аккумулятора емкостью 2847 кВт*ч производства Kawasaki Heavy Industries. Аккумуляторы будут использоваться в основном при заходе в порт и выходе из него, поскольку они помогут судну достичь нулевого уровня выбросов. Топливо - СПГ, поставляемый компанией Japan Petroleum Exploration, будет использоваться для переходов судна на большие расстояния.
Гибридная силовая установка не влияет на погрузочно-разгрузочные работы судна, как на обычных судах. Это связано с конструкцией грузовых трюмов. Меры по борьбе с известняковой пылью, вибрациями и наличие санитарных удобств во всех каютах экипажа - повысят безопасность и улучшат условия жизни на борту.
Судно "Shimokita Maru" - заменяет более старое судно с аналогичным названием в составе флота "NS United".
Длина нового судна "Shimokita Maru" составляет 93,8 метра, ширина 18,2 метра, а дедвейт - 5646 тонн. Судно будет работать в основном на маршруте между портами Шириядзаки в Аомори и Муроран, перевозя известняк по чартерному контракту с Nippon Steel Corporation и Nippon Steel Cement.
Судно оснащено гибридной силовой установкой, состоящей из двигателя, работающего на сжиженном газе, модели 8L30KG, мощностью 3560 кВт (4770 л.с.) и литий-ионного аккумулятора емкостью 2847 кВт*ч производства Kawasaki Heavy Industries. Аккумуляторы будут использоваться в основном при заходе в порт и выходе из него, поскольку они помогут судну достичь нулевого уровня выбросов. Топливо - СПГ, поставляемый компанией Japan Petroleum Exploration, будет использоваться для переходов судна на большие расстояния.
Гибридная силовая установка не влияет на погрузочно-разгрузочные работы судна, как на обычных судах. Это связано с конструкцией грузовых трюмов. Меры по борьбе с известняковой пылью, вибрациями и наличие санитарных удобств во всех каютах экипажа - повысят безопасность и улучшат условия жизни на борту.
Продажи бункерного топлива в порту Сингапур (крупнейший бункеровочный хаб в Юго-Восточной Азии) за январь-май 2024 года увеличились на 8,4% в сравнении с соответствующим периодом прошлого года и составили 22,92 млн тонн.
Как следует из данных администрации порта, продажи LSFO в отчетный период сократились на 2,2% — до 12,73 млн тонн, MFO — выросли на 29,6%, до 8,2 млн тонн. Количество проданного LSMGO увеличилось на 1,4% и составило 1,53 млн тонн. Продажи MGO снизились на 23,6% и достигли 57 тыс. тонн.
Реализация блендированного биотоплива LSFO выросла в 1,5 раза — до 234,8 тыс. тонн. Кроме того, было продано около 160,2 тыс. тонн сжиженного природного газа (СПГ), рост составил 8,5 раза.
Сингапур — город-государство, расположенный на острове в Юго-Восточной Азии. Продажи бункерного топлива в порту Сингапур в 2023 году составили 51,82 млн тонн. Порт Сингапур входит в число четырёх крупнейших в мире портов, наряду с Гонконгом, Роттердамом и Шанхаем.
Как следует из данных администрации порта, продажи LSFO в отчетный период сократились на 2,2% — до 12,73 млн тонн, MFO — выросли на 29,6%, до 8,2 млн тонн. Количество проданного LSMGO увеличилось на 1,4% и составило 1,53 млн тонн. Продажи MGO снизились на 23,6% и достигли 57 тыс. тонн.
Реализация блендированного биотоплива LSFO выросла в 1,5 раза — до 234,8 тыс. тонн. Кроме того, было продано около 160,2 тыс. тонн сжиженного природного газа (СПГ), рост составил 8,5 раза.
Сингапур — город-государство, расположенный на острове в Юго-Восточной Азии. Продажи бункерного топлива в порту Сингапур в 2023 году составили 51,82 млн тонн. Порт Сингапур входит в число четырёх крупнейших в мире портов, наряду с Гонконгом, Роттердамом и Шанхаем.
Вчера DP World открыла три новых крупных портовых объекта в Румынии, что значительно повышает статус страны как ключевого центра европейской торговли и способствует экономическому росту во всем регионе.
В Констанце, крупнейшем контейнерном порту на Черном море, после инвестиций в размере 65 миллионов евро появились два новых объекта: проектный грузовой терминал площадью 5 гектаров для перевозки тяжелых, крупногабаритных и сложных грузов и новый терминал roll-on-roll-off (RO-RO) на пике своего развития это позволит обслуживать до 80 000 автомобилей в год.
Еще 50 миллионов евро будут инвестированы в новую мультитранспортную платформу в Констанце, которая откроется в 2025 году. Сегодня открывается третье новое предприятие DP World в Аюде, в промышленном центре Румынии, где теперь находится новый интермодальный логистический центр площадью 8 гектаров, соединяющий железнодорожный и автомобильный транспорт, в результате инвестиций в размере 21 миллиона евро.
Новые портовые объекты улучшат связь между существующими морскими, железнодорожными, баржевыми и автомобильными перевозками DP World по всей Румынии и улучшат перемещение товаров между материковой Европой и Черным, Северным и Адриатическим морями. С 2004 года DP World инвестировала в Румынию более 250 миллионов евро, включая гранты Европейского союза.
В Констанце, крупнейшем контейнерном порту на Черном море, после инвестиций в размере 65 миллионов евро появились два новых объекта: проектный грузовой терминал площадью 5 гектаров для перевозки тяжелых, крупногабаритных и сложных грузов и новый терминал roll-on-roll-off (RO-RO) на пике своего развития это позволит обслуживать до 80 000 автомобилей в год.
Еще 50 миллионов евро будут инвестированы в новую мультитранспортную платформу в Констанце, которая откроется в 2025 году. Сегодня открывается третье новое предприятие DP World в Аюде, в промышленном центре Румынии, где теперь находится новый интермодальный логистический центр площадью 8 гектаров, соединяющий железнодорожный и автомобильный транспорт, в результате инвестиций в размере 21 миллиона евро.
Новые портовые объекты улучшат связь между существующими морскими, железнодорожными, баржевыми и автомобильными перевозками DP World по всей Румынии и улучшат перемещение товаров между материковой Европой и Черным, Северным и Адриатическим морями. С 2004 года DP World инвестировала в Румынию более 250 миллионов евро, включая гранты Европейского союза.
Порт Абердин - заключил контракты с компанией North, ведущим поставщиком интеллектуальных интегрированных решений, на сумму 1 миллион фунтов стерлингов для повышения безопасности, связности и устойчивости крупнейшего причального порта Шотландии.
Контракт предусматривает модернизацию и расширение систем видеонаблюдения и безопасности порта, а также развертывание частных сетей 5G, общественного Wi-Fi для поддержки ряда решений, направленных на улучшение операционной деятельности и качества обслуживания клиентов.
Это партнерство стало результатом масштабного расширения Южной гавани порта стоимостью 420 миллионов фунтов стерлингов, которое стало крупнейшим проектом в области морской инфраструктуры в истории порта и было официально открыто в сентябре 2023 года.
Компания North спроектировала и внедрила масштабную систему видеонаблюдения и безопасности в Северной и Южной гаванях порта. Это включает в себя интегрированные системы видеонаблюдения, автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) и контроля доступа. Надежные морские камеры с разрешением 4K и видеоаналитикой теперь обеспечивают видимость приближающихся к порту судов, обеспечивая более рациональный подход к управлению безопасностью. В 2023 году порт обслужил 6948 судов.
Контракт предусматривает модернизацию и расширение систем видеонаблюдения и безопасности порта, а также развертывание частных сетей 5G, общественного Wi-Fi для поддержки ряда решений, направленных на улучшение операционной деятельности и качества обслуживания клиентов.
Это партнерство стало результатом масштабного расширения Южной гавани порта стоимостью 420 миллионов фунтов стерлингов, которое стало крупнейшим проектом в области морской инфраструктуры в истории порта и было официально открыто в сентябре 2023 года.
Компания North спроектировала и внедрила масштабную систему видеонаблюдения и безопасности в Северной и Южной гаванях порта. Это включает в себя интегрированные системы видеонаблюдения, автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) и контроля доступа. Надежные морские камеры с разрешением 4K и видеоаналитикой теперь обеспечивают видимость приближающихся к порту судов, обеспечивая более рациональный подход к управлению безопасностью. В 2023 году порт обслужил 6948 судов.
Паромное сообщение Черноморск (Украина) — Батуми (Грузия) возобновится с 9 июля 2024 года, следует из расписания на сайте судоходной компании «Укрферри».
Расписание составлено до конца июля. На линии будет работать паром Kaunas. Выходы судна из Черноморска запланированы на 9, 16, 23 и 30 июля, из Батуми — 13, 20 и 27 июля. Время в пути составит 60 и 69 часов соответственно.
Автомобильно-железнодорожный/пассажирский паром "Kaunas" построен в 1989 году в Германии. Класс судна — Lloyd register 100A1 roll on/roll off Cargo and Pass ship; длина — 190,94 м; ширина — 28 м; высота борта до верхней палубы — 15,5 м; осадка наибольшая — 6,5 м; дедвейт при осадке 6,6 м — 7665 тонн; эксплуатационная скорость — 16,5 узла; пассажировместимость — 250 человек. Две грузовые палубы могут одновременно принимать на борт 49 универсальных железнодорожных вагонов и 50 большегрузных автомобилей.
Расписание составлено до конца июля. На линии будет работать паром Kaunas. Выходы судна из Черноморска запланированы на 9, 16, 23 и 30 июля, из Батуми — 13, 20 и 27 июля. Время в пути составит 60 и 69 часов соответственно.
Автомобильно-железнодорожный/пассажирский паром "Kaunas" построен в 1989 году в Германии. Класс судна — Lloyd register 100A1 roll on/roll off Cargo and Pass ship; длина — 190,94 м; ширина — 28 м; высота борта до верхней палубы — 15,5 м; осадка наибольшая — 6,5 м; дедвейт при осадке 6,6 м — 7665 тонн; эксплуатационная скорость — 16,5 узла; пассажировместимость — 250 человек. Две грузовые палубы могут одновременно принимать на борт 49 универсальных железнодорожных вагонов и 50 большегрузных автомобилей.
Грузооборот порта Сингапур за январь-май 2024 года увеличился на 8,9% в сравнении с показателем соответствующего периода прошлого года и достиг 263,1 млн тонн.
По данным администрации порта, в том числе перевалка нефтеналивных грузов выросла на 10% — до 86,7 млн тонн, балкерных — на 32%, до 12,2 млн тонн. Обработка генеральных неконтейнеризированных грузов в отчетный период снизилась на 8% — до 10,3 млн тонн.
Контейнерооборот порта за пять месяцев возрос на 7,7% и достиг 16,9 млн TEU.
По данным администрации порта, в том числе перевалка нефтеналивных грузов выросла на 10% — до 86,7 млн тонн, балкерных — на 32%, до 12,2 млн тонн. Обработка генеральных неконтейнеризированных грузов в отчетный период снизилась на 8% — до 10,3 млн тонн.
Контейнерооборот порта за пять месяцев возрос на 7,7% и достиг 16,9 млн TEU.
Норвежское государственное предприятие, продвигающее инициативы в области экологически чистой энергетики, Enova - объявило о выделении крупнейшего в истории финансирования в секторе судоходства, направленного на создание первых функционирующих производственно-сбытовых цепочек для производства аммиака и водорода.
Грант на общую сумму 1,2 млрд норвежских крон ($112,3 млн) был распределен между шестью судоходными компаниями: Höegh Autoliners и Amon Maritime - за суда, работающие на аммиаке, и Maris Fiducia, Halten Bulk, Napier и Møre Sjø - за суда, работающие на водороде.
В общей сложности в этом раунде заявок, который был запущен в декабре прошлого года, поддерживаются девять ёмкостей для водорода и шесть ёмкостей для аммиака.
Грант на общую сумму 1,2 млрд норвежских крон ($112,3 млн) был распределен между шестью судоходными компаниями: Höegh Autoliners и Amon Maritime - за суда, работающие на аммиаке, и Maris Fiducia, Halten Bulk, Napier и Møre Sjø - за суда, работающие на водороде.
В общей сложности в этом раунде заявок, который был запущен в декабре прошлого года, поддерживаются девять ёмкостей для водорода и шесть ёмкостей для аммиака.
Консорциум бельгийского судовладельца и подрядчика по предоставлению морских услуг DEME и греческой компании Hellenic Cables, подразделения Cenergy Holdings, заключил сделку по поставке и монтажу высоковольтных подводных кабелей для острова Принцессы Елизаветы в Бельгийском Северном море.
Остров принцессы Елизаветы (Princess Elisabeth Island), разработанный сетевым оператором Elia, станет первым в мире искусственным энергетическим островом, который сочетает в себе как постоянный ток (HVDC), так и переменный ток (HVAC). Инфраструктура острова позволит объединить экспортные кабели ветроэлектростанций гигаваттной зоны острова Princess Elisabeth, а также послужит центром для будущих соединений с другими европейскими странами.
Объем контракта, стоимость которого для DEME превышает €300 млн ($322.5 млн), охватывает прокладку 165 км подводных силовых кабелей, соединяющих энергетический остров с бельгийской береговой электросетью.
Кабели будут изготовлены на заводе Hellenic Cables в Греции, а транспортировка и монтаж запланированы на 2027 год. Компания DEME задействует в проекте один из своих кабелеукладчиков, а также несколько бункерных земснарядов и самоподъемных судов.
Компания DEME, как часть бельгийского консорциума с Jan De Nul — TM Edison — также заключила контракт с Elia на строительство самого энергетического острова, который будет расположен примерно в 45 км от побережья Бельгии.
Остров принцессы Елизаветы (Princess Elisabeth Island), разработанный сетевым оператором Elia, станет первым в мире искусственным энергетическим островом, который сочетает в себе как постоянный ток (HVDC), так и переменный ток (HVAC). Инфраструктура острова позволит объединить экспортные кабели ветроэлектростанций гигаваттной зоны острова Princess Elisabeth, а также послужит центром для будущих соединений с другими европейскими странами.
Объем контракта, стоимость которого для DEME превышает €300 млн ($322.5 млн), охватывает прокладку 165 км подводных силовых кабелей, соединяющих энергетический остров с бельгийской береговой электросетью.
Кабели будут изготовлены на заводе Hellenic Cables в Греции, а транспортировка и монтаж запланированы на 2027 год. Компания DEME задействует в проекте один из своих кабелеукладчиков, а также несколько бункерных земснарядов и самоподъемных судов.
Компания DEME, как часть бельгийского консорциума с Jan De Nul — TM Edison — также заключила контракт с Elia на строительство самого энергетического острова, который будет расположен примерно в 45 км от побережья Бельгии.