Споттинг 📸
Рубрику #Споттинг открываем визитом в ташкентский аэропорт редкого гостя. Давно ушли в историю те дни, когда с грохотом и копотью с наших взлётно-посадочных полос тяжело отрывались советские самолеты. И лишь ностальгические фотографии напоминают о тех "ламповых" временах. Но наши казахстанские друзья все ещё эксплуатируют любимые нами самолеты. Вот парочка их фотографий (Ан-12 и Як-40).
Больше споттинга на канале Авиачайхана -> @aviachayhana
Рубрику #Споттинг открываем визитом в ташкентский аэропорт редкого гостя. Давно ушли в историю те дни, когда с грохотом и копотью с наших взлётно-посадочных полос тяжело отрывались советские самолеты. И лишь ностальгические фотографии напоминают о тех "ламповых" временах. Но наши казахстанские друзья все ещё эксплуатируют любимые нами самолеты. Вот парочка их фотографий (Ан-12 и Як-40).
Больше споттинга на канале Авиачайхана -> @aviachayhana
Полёт в ташкентских горах на эйрбасе! 😱
Новости 📰
10 лет назад наши друзья-авиаторы решили сыграть свадьбу и во что бы то ни стало зарегистрировать брак "на небесах". Для этого они позвонили в авиакомпанию "САР", подразделение НАК, и поинтересовались, сколько будет стоить взлететь на самолете/вертолёте, осуществить регистрацию брака в воздухе, немного полетать и приземлиться. Тогда им разъяснили, что полеты - это не шутки, что заключать договора могут только организации и что контракт должен быть заключен минимум на год и есть некий минимум часов, который можно купить. На разумное предложение наших друзей "Давайте мы вам заплатим сколько надо, столько же, сколько платит юрлицо за взлет/посадку и час полёта, а вы придумайте как это оформить, неужели вашей компании не нужны деньги?" на том конце провода объяснили, что всё гораздно серьезнее хотелок молодых мальчиков и девочек. В итоге брак был зарегистирован на ташкентской телебашне, а пара эта уже живёт в другой стране.
Но времена меняются! К нам в руки попали тарифы зоны отдыха "Амирсой" для полёта на современном малошумном вертолёте Airbus H125, вступившие в силу с 27 августа т.г.:
1. Полёт вокруг з/о "Амирсой" (10 мин): 2.2 млн сум
2. Полёт к Бельдерсаю (15 мин): 2.6 млн сум
3. Полет к Чарвакскому водохранилищу (25 мин): 4.2 млн сум
4. Полёт в Ташкент (30 мин): 5 млн сум
Цены указаны за один рейс, т.е. за четырех пассажиров.
Больше новостей на канале Авиачайхана -> @aviachayhana
#Авиановости (автор фото: Роман Валиев)
Новости 📰
10 лет назад наши друзья-авиаторы решили сыграть свадьбу и во что бы то ни стало зарегистрировать брак "на небесах". Для этого они позвонили в авиакомпанию "САР", подразделение НАК, и поинтересовались, сколько будет стоить взлететь на самолете/вертолёте, осуществить регистрацию брака в воздухе, немного полетать и приземлиться. Тогда им разъяснили, что полеты - это не шутки, что заключать договора могут только организации и что контракт должен быть заключен минимум на год и есть некий минимум часов, который можно купить. На разумное предложение наших друзей "Давайте мы вам заплатим сколько надо, столько же, сколько платит юрлицо за взлет/посадку и час полёта, а вы придумайте как это оформить, неужели вашей компании не нужны деньги?" на том конце провода объяснили, что всё гораздно серьезнее хотелок молодых мальчиков и девочек. В итоге брак был зарегистирован на ташкентской телебашне, а пара эта уже живёт в другой стране.
Но времена меняются! К нам в руки попали тарифы зоны отдыха "Амирсой" для полёта на современном малошумном вертолёте Airbus H125, вступившие в силу с 27 августа т.г.:
1. Полёт вокруг з/о "Амирсой" (10 мин): 2.2 млн сум
2. Полёт к Бельдерсаю (15 мин): 2.6 млн сум
3. Полет к Чарвакскому водохранилищу (25 мин): 4.2 млн сум
4. Полёт в Ташкент (30 мин): 5 млн сум
Цены указаны за один рейс, т.е. за четырех пассажиров.
Больше новостей на канале Авиачайхана -> @aviachayhana
#Авиановости (автор фото: Роман Валиев)
Forwarded from Авиачайхана
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пока депутат Кушербаев не инициирует изменения в Кодекс об Административной ответственности, мы так и будем наслаждаться классными видосиками только с земли... #Авиавидео или #Авиамаразм? (Автор видео: Denchakov)
Больше видео на канале Авиачайхана -> @aviachayhana
Больше видео на канале Авиачайхана -> @aviachayhana
"Сбивать минареты"
Авиапроисшествия 💥
Сегодня исполняется ровно 45 лет удивительной, но малоизвестной катастрофе, ставшей результатом человеческой беспечности. 4 сентября 1976 года авиатехник и авиамеханик самолёта Ан-2 в нетрезвом виде направились в аэропорт Карши, сообщив по дороге, что собираются лететь в Самарканд "сбивать минареты". Пройдя к самолету Ан-2 №05876, они запустили двигатель, вырулили на грунтовую ВПП и взлетели с курсом 160°. На взлетающий самолёт в Каршинской объединенной авиаэскадрилье внимания не обратили.
Пролетев 35 минут, в Чиракчинском районе Кашкадарьинской области, самолёт столкнулся с горой, взорвался и сгорел. Авиатехник погиб на месте, а авиамеханик получил травмы и ожоги. На месте катастрофы возник крупный пожар.
Комиссия по расследованию #Авиапроисшествия пришла к многочисленным выводам, которые, наверное, можно описать словом разгильдяйство. Подробнее здесь.
Больше авиапроисшествий на канале Авиачайхана -> @aviachayhana
Авиапроисшествия 💥
Сегодня исполняется ровно 45 лет удивительной, но малоизвестной катастрофе, ставшей результатом человеческой беспечности. 4 сентября 1976 года авиатехник и авиамеханик самолёта Ан-2 в нетрезвом виде направились в аэропорт Карши, сообщив по дороге, что собираются лететь в Самарканд "сбивать минареты". Пройдя к самолету Ан-2 №05876, они запустили двигатель, вырулили на грунтовую ВПП и взлетели с курсом 160°. На взлетающий самолёт в Каршинской объединенной авиаэскадрилье внимания не обратили.
Пролетев 35 минут, в Чиракчинском районе Кашкадарьинской области, самолёт столкнулся с горой, взорвался и сгорел. Авиатехник погиб на месте, а авиамеханик получил травмы и ожоги. На месте катастрофы возник крупный пожар.
Комиссия по расследованию #Авиапроисшествия пришла к многочисленным выводам, которые, наверное, можно описать словом разгильдяйство. Подробнее здесь.
Больше авиапроисшествий на канале Авиачайхана -> @aviachayhana
Аэродром на улице Мухтумкули
Авиаистория 🗞
Вдоль нынешней улицы Махтумкули, где сейчас ездят машины, живут и работают люди, когда-то рулили и взлетали самолёты. 60 лет назад на территории Ташкентского механического завода (бывш. ТАПОиЧ) располагался аэродром с взлетно-посадочной полосой длиной 1430 и шириной 70 метров. Аэродром перестал использоваться с вводом в эксплуатацию аэродрома Ташкент-Восточный, который сейчас находится на реконструкции. Некоторые сооружения и часть полосы сохранились до сих пор. Сейчас на месте бывшего аэродрома находятся завод, фирмы, дороги и жилые дома. Предлагаем нашим читателям сравнение снимков 1966 (с военного разведывательного спутника США) и 2020 годов (из Google Earth) в рубрике #Авиаистория.
Больше истории на канале Авиачайхана -> @aviachayhana
Авиаистория 🗞
Вдоль нынешней улицы Махтумкули, где сейчас ездят машины, живут и работают люди, когда-то рулили и взлетали самолёты. 60 лет назад на территории Ташкентского механического завода (бывш. ТАПОиЧ) располагался аэродром с взлетно-посадочной полосой длиной 1430 и шириной 70 метров. Аэродром перестал использоваться с вводом в эксплуатацию аэродрома Ташкент-Восточный, который сейчас находится на реконструкции. Некоторые сооружения и часть полосы сохранились до сих пор. Сейчас на месте бывшего аэродрома находятся завод, фирмы, дороги и жилые дома. Предлагаем нашим читателям сравнение снимков 1966 (с военного разведывательного спутника США) и 2020 годов (из Google Earth) в рубрике #Авиаистория.
Больше истории на канале Авиачайхана -> @aviachayhana
"Боинг Индия" уходит в историю
В свете новостей о покидании самолётом Boeing 757 с (бывшим) бортовым UK75703 флота Uzbekistan Airways, канал Авиачайхана публикует исторический кадр в рубрике #Споттинг, плавно переходящий в рубрику #История. Фото сделано авторами канала более одиннадцати лет назад - 12 мая 2010 года, когда пилоты, инженеры и техники называли самолёт "Боинг Индия" (по крайней букве бортового VP-BUI).
Больше споттинга и истории на канале @aviachayhana
В свете новостей о покидании самолётом Boeing 757 с (бывшим) бортовым UK75703 флота Uzbekistan Airways, канал Авиачайхана публикует исторический кадр в рубрике #Споттинг, плавно переходящий в рубрику #История. Фото сделано авторами канала более одиннадцати лет назад - 12 мая 2010 года, когда пилоты, инженеры и техники называли самолёт "Боинг Индия" (по крайней букве бортового VP-BUI).
Больше споттинга и истории на канале @aviachayhana
Споттинг 📸
В сегодняшних лучах заходящего солнца узбекский Дримлайнер (UK78702) из Стамбула прилетел прямо в рубрику #Споттинг
Больше споттинга на канале Авиачайхана -> @aviachayhana
В сегодняшних лучах заходящего солнца узбекский Дримлайнер (UK78702) из Стамбула прилетел прямо в рубрику #Споттинг
Больше споттинга на канале Авиачайхана -> @aviachayhana
Зачем вертолету рога?
Ликбез ⚒
Вы замечали, что у многих современных вертолетов над кабиной имеется "рог"? Бывают "рога" и в нижней части кабины, но зачем они нужны? Об этом наш сегодняшний краткий #Ликбез.
Эта простая на вид конструкция может спасти вертолету и его экипажу жизнь в случае столкновения передней части воздушного судна с линией электропередач. Это актуально при выполнении экипажем заданий в населенных пунктах и на небольших высотах, особенно на этапах взлета и посадки.
"Рожки" - это на самом деле направляющие, а в корне этой конструкции находятся лезвия из высокопрочной стали. Чтобы провода не повредили лобовое стекло и стойки на них крепятся планки с абразивным напылением, которые предварительно ослабляют кабели ЛЭП. Стеклоочистители на лобовом стекле тоже могут зацепить за ЛЭП, поэтому и на них могут устанавливать специальные планки, которые дают проводу возможность беспрепятственно попасть на лезвия.
Данная технология разработана в 1980 году в канадской частной компанией Bristol Aerospace и получила название Wire Strike Protection System (WSPS) - "система защиты от столкновения с проводами", после чего распространилась по всему миру. Стоимость системы оценивается от 6 до 50 тысяч долл США в зависимости от конструкции и размера вертолёта. На фото - Airbus H125 ВВС Узбекистана №111, выполняющий показательный полёт на полигоне в Чирчике.
Больше интересного в Авиачайхане -> @aviachayhana
Ликбез ⚒
Вы замечали, что у многих современных вертолетов над кабиной имеется "рог"? Бывают "рога" и в нижней части кабины, но зачем они нужны? Об этом наш сегодняшний краткий #Ликбез.
Эта простая на вид конструкция может спасти вертолету и его экипажу жизнь в случае столкновения передней части воздушного судна с линией электропередач. Это актуально при выполнении экипажем заданий в населенных пунктах и на небольших высотах, особенно на этапах взлета и посадки.
"Рожки" - это на самом деле направляющие, а в корне этой конструкции находятся лезвия из высокопрочной стали. Чтобы провода не повредили лобовое стекло и стойки на них крепятся планки с абразивным напылением, которые предварительно ослабляют кабели ЛЭП. Стеклоочистители на лобовом стекле тоже могут зацепить за ЛЭП, поэтому и на них могут устанавливать специальные планки, которые дают проводу возможность беспрепятственно попасть на лезвия.
Данная технология разработана в 1980 году в канадской частной компанией Bristol Aerospace и получила название Wire Strike Protection System (WSPS) - "система защиты от столкновения с проводами", после чего распространилась по всему миру. Стоимость системы оценивается от 6 до 50 тысяч долл США в зависимости от конструкции и размера вертолёта. На фото - Airbus H125 ВВС Узбекистана №111, выполняющий показательный полёт на полигоне в Чирчике.
Больше интересного в Авиачайхане -> @aviachayhana
Электронная разведка под Ташкентом
Авиаистория 🗞
Сегодня в рубрике #Авиаистория мы кратко расскажем о советской системе «Круг», предназначенной для наблюдения за стратегической авиацией НАТО. В начале 50-х годов была запущена система, которая состояла из пары десятков комплексов стратегической электронной разведки и отдельных радиопеленгаторных узлов, расположенных в разных частях СССР, включая два комплекса на территории Ташкентской области. В 60-х годах в систему также включили узлы в Бирме, Вьетнаме, Кубе, КНДР и Монголии.
Радиопеленгаторные узлы системы «Круг» позволяли определять позицию самолётов НАТО, находящихся на удалении нескольких тысяч километров с точностью около одного градуса. Объединенные в единую систему они указывали местонахождение и направление движения самолётов типа АВАКС, разведчиков, воздушных дозаправщиков, стратегических бомбардировщиков и др. Во время американской операции «Буря в пустыне» в 1991 году система «Круг» также использовалась для наблюдения за работой авиации НАТО.
Разведка США знала о системе, её технических возможностях, составных частях и местах расположения комплексов и узлов. Именно поэтому координаты всех частей системы «Круг» находились в специальном списке объектов, подлежащих уничтожению. Другими словами, в случае войны США с СССР, антенные комплексы в Тузеле и Уртасарае подлежали приоритетной бомбардировке силами НАТО. Оба этих комплекса в Узбекистане уже разобраны и не функционируют, а единственным напоминанием о них являются исторические спутниковые снимки.
Больше интересного из нашей истории читайте в Авиачайхане!
Авиаистория 🗞
Сегодня в рубрике #Авиаистория мы кратко расскажем о советской системе «Круг», предназначенной для наблюдения за стратегической авиацией НАТО. В начале 50-х годов была запущена система, которая состояла из пары десятков комплексов стратегической электронной разведки и отдельных радиопеленгаторных узлов, расположенных в разных частях СССР, включая два комплекса на территории Ташкентской области. В 60-х годах в систему также включили узлы в Бирме, Вьетнаме, Кубе, КНДР и Монголии.
Радиопеленгаторные узлы системы «Круг» позволяли определять позицию самолётов НАТО, находящихся на удалении нескольких тысяч километров с точностью около одного градуса. Объединенные в единую систему они указывали местонахождение и направление движения самолётов типа АВАКС, разведчиков, воздушных дозаправщиков, стратегических бомбардировщиков и др. Во время американской операции «Буря в пустыне» в 1991 году система «Круг» также использовалась для наблюдения за работой авиации НАТО.
Разведка США знала о системе, её технических возможностях, составных частях и местах расположения комплексов и узлов. Именно поэтому координаты всех частей системы «Круг» находились в специальном списке объектов, подлежащих уничтожению. Другими словами, в случае войны США с СССР, антенные комплексы в Тузеле и Уртасарае подлежали приоритетной бомбардировке силами НАТО. Оба этих комплекса в Узбекистане уже разобраны и не функционируют, а единственным напоминанием о них являются исторические спутниковые снимки.
Больше интересного из нашей истории читайте в Авиачайхане!
Каждый человек имеет хобби, которое позволяет ему отвлечься от будничных дел и дарит удовольствие. Один из авторов Авиачайханы решил поделиться своим хобби:
Рисование - одно из тех любимых занятий, которое делает меня счастливым. Я с детства рисую самолетики и мой первый рисунок был сделан в трехлетнем возрасте. С тех пор я, по возможности, развиваю свои навыки рисования. Вот один рисунок из прошлого.
Он был сделан в 2010 году за компьютером в процессе игры Microsoft Flight Simulator 2004. Было время, когда я часами сидел за симулятором и в один из длительных рейсов, чтобы скоротать время, я нарисовал Як-40 на котором совершал виртуальный рейс. Кстати, самолёт с бортовым номером RA-87908, что изображён на рисунке, летает и по сей день.
Дорогие авиачайханщики, если вы или ваши дети рисуете на авиационную тему, поделитесь с нами, давайте попробуем создать свою цифровую галерею.
#Авиарисунок на канале Авиачайхана
Рисование - одно из тех любимых занятий, которое делает меня счастливым. Я с детства рисую самолетики и мой первый рисунок был сделан в трехлетнем возрасте. С тех пор я, по возможности, развиваю свои навыки рисования. Вот один рисунок из прошлого.
Он был сделан в 2010 году за компьютером в процессе игры Microsoft Flight Simulator 2004. Было время, когда я часами сидел за симулятором и в один из длительных рейсов, чтобы скоротать время, я нарисовал Як-40 на котором совершал виртуальный рейс. Кстати, самолёт с бортовым номером RA-87908, что изображён на рисунке, летает и по сей день.
Дорогие авиачайханщики, если вы или ваши дети рисуете на авиационную тему, поделитесь с нами, давайте попробуем создать свою цифровую галерею.
#Авиарисунок на канале Авиачайхана
О приключениях Саньки в Узбекистане
📁 Авиафакт
А вы знаете о существовании легкого многоцелевого вертолёта, который стоит как дорогая машина, имеет автомобильный двигатель Subaru и заправляется бензином АИ-95? Это вертолёт АК1-3, (ранее назывался ЗА-6 "Санька") разработанный украинским КБ "Аэрокоптер". Масса пустого вертолета всего 400 килограмм и он может транспортироваться на прицепе легковушки. Какое он имеет к нам отношение? Во-первых, этот вертолёт используется для подготовки летчиков ВВС Узбекистана. Во-вторых, как минимум один такой аппарат имеется в частных руках (на фото). В-третьих, несколько лет назад узбекистанские предприниматели планировали создать авиакомпанию, конкурента "САР" (подразделение НАК, ныне "Humo Air"), закупить туда более двадцати вертолетов и даже открыть учебный центр по подготовке пилотов. Одним из направлений деятельности авиакомпании должны были стать авиахимработы. Более того, в 2011 году специально для Узбекистана был разработан и построен первый экземпляр вертолёта с навесной авиахимаппаратурой. Каков результат? Как нам рассказывали сами предприниматели, победить нашу бюрократию они не смогли.
Интересный #Авиафакт? Подписывайтесь на наш канал!
📁 Авиафакт
А вы знаете о существовании легкого многоцелевого вертолёта, который стоит как дорогая машина, имеет автомобильный двигатель Subaru и заправляется бензином АИ-95? Это вертолёт АК1-3, (ранее назывался ЗА-6 "Санька") разработанный украинским КБ "Аэрокоптер". Масса пустого вертолета всего 400 килограмм и он может транспортироваться на прицепе легковушки. Какое он имеет к нам отношение? Во-первых, этот вертолёт используется для подготовки летчиков ВВС Узбекистана. Во-вторых, как минимум один такой аппарат имеется в частных руках (на фото). В-третьих, несколько лет назад узбекистанские предприниматели планировали создать авиакомпанию, конкурента "САР" (подразделение НАК, ныне "Humo Air"), закупить туда более двадцати вертолетов и даже открыть учебный центр по подготовке пилотов. Одним из направлений деятельности авиакомпании должны были стать авиахимработы. Более того, в 2011 году специально для Узбекистана был разработан и построен первый экземпляр вертолёта с навесной авиахимаппаратурой. Каков результат? Как нам рассказывали сами предприниматели, победить нашу бюрократию они не смогли.
Интересный #Авиафакт? Подписывайтесь на наш канал!
Об огоньках в ночном небе
📁 Авиафакт
А вы знали, что определить тип или хотя бы производителя самолёта можно попробовать даже в тёмном ночном небе? Как? По частоте "мигания" его огней. Например, у самолётов Airbus после двух коротких вспышек на конце крыла, следует одна вспышка на фюзеляже. У Boeing, как правило, равномерно чередуются белый с красным и т.д.
Для наглядности, предлагаем ознакомиться с реальными фотографиями пролетающих самолетов, сделанными авторами поста возле аэропорта Ургенча с использованием фотовыдержки.
Интересный #Авиафакт? Больше интересного в Авиачайхане!
📁 Авиафакт
А вы знали, что определить тип или хотя бы производителя самолёта можно попробовать даже в тёмном ночном небе? Как? По частоте "мигания" его огней. Например, у самолётов Airbus после двух коротких вспышек на конце крыла, следует одна вспышка на фюзеляже. У Boeing, как правило, равномерно чередуются белый с красным и т.д.
Для наглядности, предлагаем ознакомиться с реальными фотографиями пролетающих самолетов, сделанными авторами поста возле аэропорта Ургенча с использованием фотовыдержки.
Интересный #Авиафакт? Больше интересного в Авиачайхане!
📸 Споттинг
Антонов Ан-24РВ UK-46623, пролетал больше 40 лет с 1973 года (в Самаркандском объединенном авиаотряде) до 2014 года после чего был порезан. Ностальгический #Споттинг с фотографией, сделанной ровно 10 лет назад.
Больше споттинга -> на канале Авиачайхана
Антонов Ан-24РВ UK-46623, пролетал больше 40 лет с 1973 года (в Самаркандском объединенном авиаотряде) до 2014 года после чего был порезан. Ностальгический #Споттинг с фотографией, сделанной ровно 10 лет назад.
Больше споттинга -> на канале Авиачайхана
Сегодняшний Антонов Ан-12 в рубрике #Авиарисунок имеет удивительную судьбу, навсегда изменившую жизнь нескольких наших соотечественников - членов его экипажа. Подробнее - в следующих постах Авиачайханы!
О безопасности самолётов глав государств в воздухе
⚒ Ликбез
Таким самолётам присваивается специальный литер "А" для выполнения особо важного рейса. Когда такое воздушное судно находится в небе, диспетчера обеспечивают ему двойное горизонтальное, двойное вертикальное эшелонирование, а также дополнительное боковое эшелонирование не менее 50 км. Другими словами дистанция между самолетом главы государства и другими самолетами сверху, снизу, спереди, сзади и сбоку больше, чем между обычными бортами. Кроме этого, во время взлета и посадки такого воздушного судна вводится временный "режим", запрещающий использование воздушного пространства. Именно поэтому происходят задержки с вылетами рейсовых самолётов, а прибывающие борты отправляются в зоны ожидания.
Для выполнения полётов с членами правительства на борту самолету может присваиваться литер "К", означающий специальный рейс. Такой литер может иметь даже обычный рейсовый самолет, если на его борту находится, например, заместитель премьер-министра. Он не даёт приоритетов в воздухе и лишь требует повышенного внимания. Хотя... если такой пассажир задерживается на очередном "мажлисе", рейс с обычными пассажирами вполне могут задержать по причине "ожидание вип-пассажира".
Интересный #Ликбез? Больше - в Авиачайхане!
⚒ Ликбез
Таким самолётам присваивается специальный литер "А" для выполнения особо важного рейса. Когда такое воздушное судно находится в небе, диспетчера обеспечивают ему двойное горизонтальное, двойное вертикальное эшелонирование, а также дополнительное боковое эшелонирование не менее 50 км. Другими словами дистанция между самолетом главы государства и другими самолетами сверху, снизу, спереди, сзади и сбоку больше, чем между обычными бортами. Кроме этого, во время взлета и посадки такого воздушного судна вводится временный "режим", запрещающий использование воздушного пространства. Именно поэтому происходят задержки с вылетами рейсовых самолётов, а прибывающие борты отправляются в зоны ожидания.
Для выполнения полётов с членами правительства на борту самолету может присваиваться литер "К", означающий специальный рейс. Такой литер может иметь даже обычный рейсовый самолет, если на его борту находится, например, заместитель премьер-министра. Он не даёт приоритетов в воздухе и лишь требует повышенного внимания. Хотя... если такой пассажир задерживается на очередном "мажлисе", рейс с обычными пассажирами вполне могут задержать по причине "ожидание вип-пассажира".
Интересный #Ликбез? Больше - в Авиачайхане!
"Hotel" уходит вслед за "Индией"
Очередной узбекский Boeing 757 с (бывшим) бортовым UK75704 сегодня улетел в рубрику #История. Раньше это был "Боинг Hotel" (VP-BUH). Фото сделано в мае 2011 года.
Больше новостей, споттинга и истории -> на канале @aviachayhana
Очередной узбекский Boeing 757 с (бывшим) бортовым UK75704 сегодня улетел в рубрику #История. Раньше это был "Боинг Hotel" (VP-BUH). Фото сделано в мае 2011 года.
Больше новостей, споттинга и истории -> на канале @aviachayhana
Однажды, тёмной ночью
🫖 Авиабайки
5 мая 1973 года с заводского аэродрома ТАПОиЧ поднялся первый серийный Ил-76. Темпы производства доходили до 6 самолетов в месяц. Это были золотые времена авиационного завода. Более 15 тысяч работников работали в 3 смены. Работать на ТАПОиЧ было престижно. Завод на тот момент имел один Ленинский орден. Второй будет получен в 1982 году. Летно-испытательная станция (ЛИС) уже была построена и напоминала большой международный аэропорт, только взлетали с неё ещё не покрашенные новенькие самолеты.
Согласно байке, рассказанной одним из работников ЛИСа, в середине 80-х произошло событие прям на взлетно-посадочной полосе. Все новые Ил-76 улетали в Бухарскую область для проведения испытательных полётов. В программе испытаний были также и ночные полеты. В один из таких ночных полётов самолёт вернулся в Ташкент и начал заход на посадку…
Аэродром Ташкент-Восточный имел огромную территорию и статус совместного базирования. Восточная сторона принадлежала военным, а западная заводу. Младший обслуживающий персонал аэродрома в основном состоял из местных жителей, которые нередко договаривались и пасли свой скот на территории ЛИС, ведь травы росло на аэродроме «мама не горюй». Живность привязывали или держали в импровизированных загонах.
Ил-76 только коснулся полосы, включил реверс и приступил к торможению, и вдруг… на его пути оказывается несколько лошадей.
На утро уже все работники ЛИСа собрались вокруг самолёта. Штурманская кабина помята, стёкла разбиты, самолёт в крови. Конечно, разразился скандал, и после этого случая пасти животных полностью запретили. Остаётся надеяться, что животные долго не страдали и смерть была моментальной.
Ещё #Авиабайки -> в Авиачайхане [дисклеймер]
🫖 Авиабайки
5 мая 1973 года с заводского аэродрома ТАПОиЧ поднялся первый серийный Ил-76. Темпы производства доходили до 6 самолетов в месяц. Это были золотые времена авиационного завода. Более 15 тысяч работников работали в 3 смены. Работать на ТАПОиЧ было престижно. Завод на тот момент имел один Ленинский орден. Второй будет получен в 1982 году. Летно-испытательная станция (ЛИС) уже была построена и напоминала большой международный аэропорт, только взлетали с неё ещё не покрашенные новенькие самолеты.
Согласно байке, рассказанной одним из работников ЛИСа, в середине 80-х произошло событие прям на взлетно-посадочной полосе. Все новые Ил-76 улетали в Бухарскую область для проведения испытательных полётов. В программе испытаний были также и ночные полеты. В один из таких ночных полётов самолёт вернулся в Ташкент и начал заход на посадку…
Аэродром Ташкент-Восточный имел огромную территорию и статус совместного базирования. Восточная сторона принадлежала военным, а западная заводу. Младший обслуживающий персонал аэродрома в основном состоял из местных жителей, которые нередко договаривались и пасли свой скот на территории ЛИС, ведь травы росло на аэродроме «мама не горюй». Живность привязывали или держали в импровизированных загонах.
Ил-76 только коснулся полосы, включил реверс и приступил к торможению, и вдруг… на его пути оказывается несколько лошадей.
На утро уже все работники ЛИСа собрались вокруг самолёта. Штурманская кабина помята, стёкла разбиты, самолёт в крови. Конечно, разразился скандал, и после этого случая пасти животных полностью запретили. Остаётся надеяться, что животные долго не страдали и смерть была моментальной.
Ещё #Авиабайки -> в Авиачайхане [дисклеймер]
Forwarded from Авиачайхана
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В сегодняшнем #Авиавидео отработка пилотами ВВС Узбекистана посадки на пыльную площадку в горах на вертолёте Airbus H-215M (2500 метров над уровнем моря). Это один из сложных видов посадки в связи с вероятностью потери пространственной ориентировки в пыли.
Больше интересного -> в Авиачайхане!
Больше интересного -> в Авиачайхане!
Сегодня в рубрике #Авиарисунок CASA C-295AEW. Рисунок, как и предыдущий Як, был сделан за компьютером. Десять лет назад не было новостей о закупках Узбекистаном C-295W и единственной возможностью полетать на "Касе" был авиасимулятор. Больше интересного -> в Авиачайхане!
ATIS
Tashkent
Ташкент, информация Дельта
⚒ Ликбез
АТИС (automatic terminal information service, автоматический сервис передачи информации в районе аэродрома) - это передаваемая в эфир на определенной частоте (фактически - роботом) голосовая информация, содержащая данные о погоде, аэродроме, состоянии ВПП, орнитологической обстановке и др. Перед вылетом и заходом на посадку экипажи прослушивают частоту АТИС, что разгружает эфир и диспетчеров, избавляя их от необходимости сообщения каждому экипажу информации о погоде и иной информации. Каждое сообщение имеет свой код (Альфа, Браво, Чарли, ...), который экипаж обязан сообщить диспетчеру. АТИСом, как правило, оснащаются только крупные, загруженные аэропорты. В Узбекистане АТИСом оснащён только аэропорт Ташкента, остальные довольствуются сервисом "Метео". Предлагаем подписчикам прослушать историческую запись одной из таких передач, сделанную в Ташкенте более десяти лет назад (сейчас в Ташкенте используется другой сервис).
Интересный #Ликбез? Больше -> в Авиачайхане!
⚒ Ликбез
АТИС (automatic terminal information service, автоматический сервис передачи информации в районе аэродрома) - это передаваемая в эфир на определенной частоте (фактически - роботом) голосовая информация, содержащая данные о погоде, аэродроме, состоянии ВПП, орнитологической обстановке и др. Перед вылетом и заходом на посадку экипажи прослушивают частоту АТИС, что разгружает эфир и диспетчеров, избавляя их от необходимости сообщения каждому экипажу информации о погоде и иной информации. Каждое сообщение имеет свой код (Альфа, Браво, Чарли, ...), который экипаж обязан сообщить диспетчеру. АТИСом, как правило, оснащаются только крупные, загруженные аэропорты. В Узбекистане АТИСом оснащён только аэропорт Ташкента, остальные довольствуются сервисом "Метео". Предлагаем подписчикам прослушать историческую запись одной из таких передач, сделанную в Ташкенте более десяти лет назад (сейчас в Ташкенте используется другой сервис).
Интересный #Ликбез? Больше -> в Авиачайхане!