Telegram Group Search
​​И снова «твердое тело» на 1000 км…

Еще одна китайская компания – GAC – анонсировала твердотельную батарею для электромобилей. С уже привычным заявленным запасом хода – 1000 км. Разумеется, тысяча получится в тепличных условиях. А в наших 600-700 км. Все равно солидно. Важнее другой аспект – среди производителей «твердого тела» на глазах растет конкуренция. Впереди – серьезное падение цен на подобные батарейки. Кстати, GAC начнет оснащать свои электрокары новыми батареями примерно через два года.
Назад в будущее-4

Нет, Роберт Земекис не выдавал авторских прав на съемку продолжения знаменитой конофраншизы. Ее воплотили в реальность российско-китайские автомобильные игры в локализацию.

В чертах Sollers Atlant даже неопытные автолюбители легко угадают черты Ford Transit или Mercedes Sprinter. Однако появление этой машины РФ видит уже в третий раз. В 2019 году она называлась МАЗ-365, а по сути все тот же JAC Sunray 2010-го модельного года.

Эксперты «Автовзгляда» решили самостоятельно протестировать реальный образец амбициозного грузовичка. Практика показала, что прошлое всё ещё с нами.

С далёкого 2010 года технологический уровень как сборки, так и конструкции автомобиля не претерпел никаких изменений. Огромные щели между деталями кузова, поющий с первых километров пластик салона, и эргономика кабины вызвали у тестировщиков массу эмоций. Только негативного спектра. По сути единственной положительной стороной машины оказалась даже не цена, а оба доступных для установки двигателя. Мощные, тяговитые «сердца» грузовичков уверенно и быстро разгоняли транспорт. По крайней мере на машине с 60 км пробега на одометре.

Для полноты картины лучше прочитать статью полностью, но и из краткого обзора можно делать выводы: несмотря на быстроту запуска проекта, Соллерс взял за основу слишком устаревший и неудачный автомобиль. Лицензия у «отечественного» производителя есть, так что есть и возможность вносить изменения в конструкцию. Сможет ли Атлант учесть все пожелания от покупателей и занять свою часть рынка – покажет время.
​​Восьмерка, сестра девятки

На российском рынке активизируется одна из дочек Chery – Jaecoo. Вчера под этой маркой запустили продажи еще одного кроссовера – J8, занявшего в пока еще относительно небольшой модельной линейке роль флагмана. В отличие от младшей «семерки», «восьмерка» стилистически почти не напоминает британские кроссоверы. Хотя довольно брутальный внешний облик здесь в комплекте с обязательными уже скрытыми дверными ручками. Между тем технически J8 очень близок к новому Chery Tiggo 9. Двухлитровый мотор сочетается с 7-ступенчатым роботом, а привод – только полный. Поэтому уже не стоит удивляться ценам, которые стартуют с отметки 4 млн рублей за базовую комплектацию.

Однако же база у «восьмерки» довольно богатая: подогрев руля, зеркал, лобового стекла, форсунок, всех сидений, проекционный дисплей, системы мониторинга слепых зон и контроля полосы движения, экстренного торможения… Другой вопрос, насколько вся электроника адекватно действует. У меня не получилось отправиться сейчас на официальный тест машины в Адыгее. Так что протестирую «семерку» и «восьмерку» уже самостоятельно, в мае.
​​Кстати, по поводу модных теперь среди китайцев выдвижных дверных ручек. Как известно еще по опыту эксплуатации Range Rover Velar, они могут замерзать в условиях сильных морозов. Особенно после мойки. Но на днях удивили немцы, обнаружившие другой «нюанс». По мнению местных экспертов, такие ручки мешают спасателям оперативно открывать автомобиль после ДТП. Немного странный вывод… Если речь об обычных свидетелях аварии, то у них, наверное, возникнут подобные сложности. А профессионалы любые двери должны вскрывать очень быстро, при помощи своих инструментов. Или все-таки немцы правы: секунды имеют значение?
​​Она продолжает ставить антирекорды! Как и ожидал, йена дешевеет по отношению к доллару. А, значит, японские машины становятся доступнее. Но только для тех, кто хранит сбережения в твердой валюте. Ведь снижение курса рубля нивелирует эти преимущества для всех остальных. Повторю еще разок: не удивлюсь и курсу 170 йен за доллар. А если местный ЦБ капитулирует (а пока он вяло сопротивляется), то можем увидеть и 180-200. Я же не дождался настоящей капитуляции, и купил в Японии VW Passat по курсу около 150.
​​C5 X: привилегия оставаться особенным

Действительно аутентичный. Особенный. Несмотря на китайскую сборку (важное уточнение: в Калуге такие машины пока не производят) этот гибрид лифтбека и универсала все равно сохраняет французский генотип. Прежде всего – в ездовых повадках.

Буквально с первых минут! За рулем лифтбек-универсала Citroen ощущаешь колоссальную разницу с десятками азиатских моделей, которые удалось протестировать за последние два года. Рулевое управление C5 X на фоне китайцев – эталон точности. Четкая «обратная связь». Всегда. Управлять французом – одно удовольствие. Даже несмотря, что задняя подвеска в отличие от родственного Peugeot 508 (с многорычажкой) совсем примитивная – там обычная балка. Зато настройки европейские. Плюс амортизаторы с гидравлическими ограничителями хода, призванные обеспечить полноценный комфорт. Справляются со своей задачей неплохо, но прежние С5 с пневмой казались мне мягче.

Приличный для легковушки клиренс - 18 см – легко создает визуальный образ полноприводного универсала повышенной проходимости. Но впечатление обманчивое – передний привод без каких-либо внедорожных опций.

Кстати, заваленная линия крыши не помешала C5 X сохранить достойный объем багажника. Тут «закрома» гораздо солиднее, чем в большинстве тех же китайских кроссоверов. А если сложить задний ряд, получается полноценная кровать.

А вот технически этот стиляга ничем не выделяется: хорошо известный поклонникам марки 1.6-литровый турбомотор тут сочетается с 8-ступенчатым автоматом. Идеальные настройки этой парочки: ровное и плавное ускорение. Кстати, несмотря на скромный объем машина оставляет послевкусие вполне динамичной среди малолитражек.

Обратил внимание на любопытный нюанс: система удержания в полосе адекватно работает даже там, где разметка почти стерта до основания! И от нее остались лишь бледные фрагменты. Так не умеют ни китайцы, ни корейцы, ни японцы.

Из мелочей, которые немного раздражали, в памяти остались лишь регулировки руля. Минимальные по вылету. Не критичные, но для глобальной модели странные.

#тестдрайв #Citroen
​​Три мотора общей мощностью 420 лошадок. Достойное ускорение и смехотворный расход бензина. А еще - необычные решения, связанные с безопасностью. И самое удивительное: у этого брутального кроссовера отличные кресла с регулировкой нижней подушки. Как в приличных европейских моделях. Тестирую очередной китайский гибрид.
​​Машина из Азии: финансовый отчет

Прилетела свежая весточка от компании @worldcar_ru - мой Passat растаможен во Владивостоке, преодолел все бюрократические процедуры и получил ПТС. С момента покупки в Японии прошло четыре недели. Довольно оперативно все происходит, учитывая, что ставку на эту машину сделали на относительно провинциальном аукционе TAA CHUBU. Возможно, из Токио или Йокогамы получилось бы быстрее.

Впереди последний этап – доставка в Москву. Как и прежде выбираю перевозку в контейнере по железной дороже. По опыту экспертов @worldcar_ru , это самый надежный и безопасный вариант.

А теперь финансовый отчет. На аукционе Volkswagen обошелся в полтора миллиона йен. Прибавляем расходы на доставку в порт и фрахт судна, а также растаможку, склад временного хранения и прочие поборы. В итоге выходит примерно 1.6 млн рублей за универсал с пробегом 27 тысяч км по Японии. Разумеется, еще придется заплатить за доставку «Пассата» в столицу. Получаем цену как у самого доступного нового «китайца»… Или на миллион дешевле такого же «Пассата» из Европы.

#машинаизазии
​​В ближайшие дни намечается настоящий информационный шторм в связи со стартующим в Пекине автосалоном. Десятки премьер, часть из которых почти сразу отправят в Россию. Китайцы спешат, и им, похоже, все равно, сырые автомобили или не очень. Главное – доля рынка. Между тем мое внимание привлекла новость от компании, которая пока не собирается торговать своими электрокарами у нас. Ведь и в Китае спрос приличный. Xiaomi анонсировала уже третью модель в своей линейке. Вслед за кроссовером производитель электроники предложит публике младшую сестру седана SU7. Всего за 20 тысяч долларов. При этом она должна перенять большинство технологий от первенца. Такими темпами Xiaomi расширит модельный ряд до десятка машин за два-три года…
​​Дорожные поборы: коснутся всех!

Иногда любопытнее и важнее не само событие, а реакция публики и жалких остатков журналистов. Ведь от нее зависит, быть или не быть очередному «социальному проекту»… Критика весеннего подарка дорожников (все платные трассы в стране дружно подорожали) со стороны коллег оказалась относительно вялой. Никто даже не полез копаться в себестоимости строительства, сроках окупаемости и подобных нюансах. Между тем стоит обратить внимание на другую «мелочь» - стоимость проезда по «платникам» растет гораздо быстрее инфляции. Даже неофициальной. Простой пример. Помню, как ближайший к Москве участок трассы М4-Дон обходился владельцам легковушек в 30 рублей. Потом подорожал в примерно в 10 раз в рублях. И даже в три раза, если считатать в долларах. У дорожников своя инфляция???

Кстати, зря многие делают вид, что им дела нет до платников (если ими не пользуются). Во-первых, таких дорог становится все больше. Между тем, так называемые «альтернативы» - все хуже. А во-вторых, плату за коммерческие дороги неизбежно «зашивают» в стоимость тысяч товаров «для всех» перевозчики. У них часто нет выбора – доставка грузов по относительно современным трассам остается единственным способом уложиться во временные рамки.
2024/04/29 03:54:00
Back to Top
HTML Embed Code: