Самолёты A330 авиакомпании имеют грузоподъёмность 61 тонна, с полной загрузкой их дальность полёта составляет 7400 км. Преодолеть без промежуточной посадки маршрут длиной более 10 000 км из Парижа в города Китая, данное воздушное судно не может. Поэтому грузовой интермодальный центр логистики в Навои является наиболее оптимальной точкой, где можно сделать транзитную остановку для дозаправки топливом при перелётах из Европы в Китай, Южную Корею или Японию, если воздушное судно не способно выполнить беспосадочный перелёт на такие расстояния.

Очередная партия учебно-боевых самолётов Як-130 поступила в состав Воздушно-космических сил России » Авиация России

Процедура передачи новых самолётов Як-130 прошла на Иркутском авиационном заводе. Машины прошли все необходимые испытания и отправились к месту постоянной дислокации. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Як-130 разработан в ОКБ им. Яковлева. Самолёт оснащён комплексной цифровой электродистанционной системой управления КСУ-130, позволяющей изменять характеристики устойчивости и управляемости, которая даёт возможность изменять динамические параметры Як-130 и имитировать поведение практически любого современного боевого самолёта. Такая инновация Як-130 позволяет отрабатывать 80% всей программы подготовки лётчиков.

В ходе мероприятия приёмки/передачи самолётов представителям минобороны РФ генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь подчеркнул, что Як-130 играют существенную роль в практической подготовке лётчиков ВКС. Этот самолёт выбран в качестве базового для основной и повышенной подготовки, а благодаря своим техническим возможностям, Як-130 позволяет обучать пилотов боевых самолётов поколения «4+» и «5» на самом современном уровне.

Самолёт также успешно применяется для подготовки в условиях, максимально приближенных к реальной боевой обстановке, причём бортовая система имитации режимов боевого применения позволяет при обучении курсантов обойтись без запусков реальных ракет и сброса бомб. На начальном этапе обучения, Як-130 может быть более «лояльным» к ошибкам курсантов, что позволит им быстрее получить правильные навыки.

⚡️ Истребитель-бомбардировщик Су-34 ВКС России потерпел крушение в горах Северной Осетии, экипаж погиб – Минобороны

Авария произошла при выполнении планового учебно-тренировочного полета. Предварительная причина авиакатастрофы – техническая неисправность.

МАИ представил свои передовые проекты на выставке вертолётной индустрии HeliRussia-2024 » Авиация России

На международной выставке вертолётной индустрии HeliRussia-2024, которая проходит в выставочном центре «Крокус Экспо» с 10 по 12 июня, Московский авиационный институт представил свои разработки. в области авиации и беспилотных систем.

На стенде университета можно увидеть VR-тренажёр для обучения обслуживанию самолёта «Суперджет 100». Эта разработка, созданная Центром компетенций «Энергетические системы» МАИ, включает в себя VR-шлем и мультимедийное приложение, которое воспроизводит в виртуальной среде самолёт и необходимое оборудование.

Ещё одна разработка, представленная на стенде МАПИ – аккумуляторные батареи повышенной ёмкости для беспилотных летательных аппаратов. Эти батареи основаны на литий-полимерных ячейках с полутвёрдым электролитом. Технология была создана коллективом института № 12 «Аэрокосмические наукоёмкие технологии и производства».

Институт № 14 «Передовая инженерная школа» МАИ представил четыре своих проекта. Среди них – элементы электрической силовой установки (ЭСУ), включая двигатель для беспилотников, а также стенд для испытаний ЭСУ. Стенд позволяет перейти к оптимальному проектированию всей силовой установки, включая воздушный винт, двигатель, регулятор и аккумуляторную батарею.

Кроме того, на выставке можно увидеть беспилотную систему для мониторинга охраняемого периметра «Контур» от Центра БАС МАИ. Также кафедра 102 «Проектирование вертолётов» представила беспилотное воздушное судно вертолётного типа с электрическим двигателем и малогабаритную систему для измерения параметров полёта. Эта система регистрирует координаты в системах GPS и ГЛОНАСС, а также угловые скорости, магнитный курс и другие аналоговые и цифровые сигналы.

Противопожарные силы в Якутии усилены самолётом Бе-200ЧС » Авиация России

В Якутии продолжается борьба с лесными пожарами, охватившими почти 100 тысяч гектаров леса. Более 700 пожарных и 50 единиц техники, включая восемь вертолётов Ми-8, задействованы для тушения 48 очагов огня. Основными факторами возникновения пожаров являются отсутствие осадков и сухие грозы, что усложняет оперативную ситуацию в регионе.

Вертолёты Ми-8 играют одну из ключевых ролей в борьбе с пожарами, обеспечивая тушение с воздуха и доставку десантников-пожарных в труднодоступные районы. Эти воздушные суда значительно увеличивают эффективность работы пожарных, оперативно реагируя на новые очаги возгораний.

С 2021 года Авиалесоохрана получила шесть новых вертолётов Ми-8МТВ-1, произведённых на Казанском вертолётном заводе. Машины оснащены современным радиотехническим оборудованием, облегчающим управление в условиях задымлённости и плохой видимости. Дополнительные топливные баки увеличивают радиус действия вертолётов, что особо важно для работы на обширных таёжных массивах Сибири и Дальнего Востока.

Для усиления противопожарных сил в регион из Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России прибыл самолёт-амфибия Бе-200. Самолёт способен нести 12 тонн воды, он признан одним из самых эффективных средств для тушения природных пожаров.

Сейчас на территории Якутии также находятся 137 сотрудников федерального резерва ФБУ «Авиалесоохрана» и два самолёта-зондировщика.

МС-21: на ИАЗ разработана сверлильная машина, которая заменит импортную » Авиация России

На Иркутском авиазаводе усилиями специалистов отделов 320, 311, 318 и 536 разработана сверлильная машина с автоматической подачей (СМАП), предназначенная для замены иностранных аналогов. Две модификации этих машин уже прошли успешные испытания, сообщает ТГ-канал «Заметки авиастроителей».

На данный момент для сборки МС-21 используют импортные СМАП. Эти машины применяются для разделки через кондуктор отверстий. Однако с 2022 года бывшие партнёры прекратили поставки машин и запчастей к ним. В ответ на это разработка конструкторской документации для создания аналогичного устройства была поручена инженеру-конструктору I категории Александру Хунхееву.

Новая СМАП оснащена ротационным двигателем и блоком импульсной подачи сверла, который помогает дробить стружку. Для улучшения работы в зону резания по внутренним каналам сверла и шпинделя подаётся смазочно-охлаждающая жидкость. Уровень её концентрации регулируется специальным блоком подачи. Блок вращения и подачи шпинделя имеет функцию возврата при достижении нужной глубины сверления. Для предотвращения аварийных ситуаций, машина оборудована аварийной остановкой и предохранительной муфтой, которая срабатывает при заклинивании сверла.

Как отметил начальник конструкторского бюро по агрегатно-сборочному и заготовительно-штамповочному производству отдела 320 Сергей Сочивка, просто скопировать и воспроизвести иностранное устройство было невозможно. Инженеру-конструктору Александру Хунхееву пришлось фактически создавать новую эффективную и удобную в работе сверлильную машину с нуля. Процесс от начала разработки до испытаний занял почти два года.

«По-настоящему СМАП покажут себя, когда начнётся работа на очередном комплекте МС-21. На сегодня готовы две модификации машин, а требуется не менее 11. Но начало положено, поэтому пожелаем коллегам удачи и ждём новостей», – пишут авторы «Заметок».

Ударом «Ланцета» уничтожен Су-25 ВВС Украины

Штурмовик базировался на аэродроме Долгинцево в Днепропетровской области и был поражён дроном-камикадзе "Ланцет-3".

Последующий пожар завершил правое дело.

По мегаполису без пробок: перспективы развития аэротакси в мире » Авиация России

Что мешает воздушному транспорту стать полноправным конкурентом таксомоторным перевозкам в крупных городах? Дорого и нет соответствующего законодательства.

В конце мая 2024 года стало известно, что компания Archer Aviation совместно с Kakao Mobility планируют в 2026 году запустить воздушное такси в Южной Корее. Для этого компании намерены разработать и выпускать свои самолёты малой авиации. Ранее Archer Aviation запустила сервис аэротакси в Дубае. Южнокорейский рынок привлекателен и для других компаний, войти в эту дальневосточную страну планирует и Joby Aviation.

Идея широкого внедрения авиации в повседневную жизнь волновала пытливые умы давно. Писатели-фантасты предрекали развитие аэротакси ещё на заре развития отрасли. Однако с тех пор прошло много лет, но пока воздушные перевозки на короткие расстояния и внутри городов всё ещё остаются экзотикой. Основных причин две: большие издержки и проблема регулирования воздушного трафика внутри городов.

Попытки развивать услугу аэротакси были в 50-70-е годы в Австралии, Европе и США. Так, например, были разработаны маршруты внутри стремительно разросшегося Лос-Анджелеса. В частности, существовал маршрут Аэропорт-Диснейленд. Из-за высоких цен на билеты услугой пользовались в основном крупные бизнесмены, состоятельные рантье и богатые туристы.

После недолгого всплеска идея массовых воздушных перевозок на короткие расстояния угасла. Уже в XXI веке её реанимировала компания Uber. Она запустила рейсы на вертолёте из аэропорта Нью-Йорка до Манхэттена. Но, если цена более 200 долларов не отпугивает многих деловых людей с деньгами, то время полёта (на три минуты дольше, чем метро) не делает услугу однозначно предпочтительной по сравнению с привычными видами транспорта.

Новшеством Uber стали модели транспортных средств eVTOL (рус. СВВП – самолёт с вертикальным взлётом и посадкой). Это воздушные суда, которые используют электрические двигатели для вертикального взлёта и посадки. Основное преимущество таких аппаратов – возможность размещения на малых площадках без необходимости использовать взлётно-посадочные полосы.

Малые воздушные суда нового формата сейчас самые перспективные в сфере аэротакси, которые почти вытеснили обычные вертолёты и, особенно, самолёты. Помимо мобильности и вертикального взлёта, они экологичны, что вписывается в современные экотренды. Ведущие игроки на рынке – Joby Aviation, купившая разработки Uber и Archer Aviation со своим СВВП Midnight Aircraft. К проектам воздушного такси особый интерес проявляют некоторые ближневосточные страны, Япония, Южная Корея. Намерения развивать аэротакси есть в США, Австралии, Европе. Но идея сталкивается со многими проблемами и порождает жаркие дискуссии.

Самолёт Archer Midnight Aircraft имеет дальность полёта 160 км, скорость – 240 км/ч и предназначен для городских условий, где средняя продолжительность поездки составляет около 32 км. Ожидаемая полезная нагрузка транспортного средства составляет более 450 кг, оно может перевозить четырёх пассажиров с багажом, управляет самолётом один пилот. Однако транспортное средство все ещё находится в разработке и пока не сертифицировано.

Пока в большинстве стран развитие аэротакси тормозят несколько препятствий: отсутствие необходимой нормативной базы, инфраструктуры, условий обеспечения безопасности. Помимо сугубо материальных вопросов, которые вызывают аэротакси, есть претензии психологического характера. Для многих городских жителей может быть непривычно и дискомфортно большое количество воздушного транспорта на относительно небольшом расстоянии. Кроме эффекта новизны, для многих это ещё страх возможных аварий и дискомфорт от шума и суеты, которая неизбежна при взлёте и посадке.

При решении возникших проблем, аэротакси со временем может стать популярным и недорогим видом транспорта. Это заставит власти городов и девелоперов создавать необходимую инфраструктуру. Возможно, в будущем вертолётная площадка в жилых комплексах превратится из премиального и редкого объекта в обыденность.

Red Wings планирует возобновить эксплуатацию самолётов A321 » Авиация России

После двух с половиной лет хранения два самолёта Airbus A321 авиакомпании Red Wings проходят процедуру восстановления лётной годности/ Перевозчик намерен до конца лета текущего года вернуть их на рейсы своей зарубежной маршрутной сети. Об этом сообщается на сайте FrequentFlyers.ru.

Речь идёт о самолётах с регистрационными номерами VP-BVT и VP-BVW, которые находились на хранении в Домодедово и Жуковском. Сейчас идёт процесс урегулирования прав собственности с иностранными лизингодателями Castlelake и DAE Aviation Capital. По состоянию на 31 мая самолёты ещё числились в бермудском реестре, но споттеры зафиксировали борт VP-BVT уже с российским регистрационным номером RA-73336.

Самолёты построены в 2003-2004 годах c салонами в моноклассе на 220 кресел, что оптимально для туристических перевозок на курорты Турции, Египта и других стран. Red Wings прекратила эксплуатацию самолётов Airbus в марте 2022 года. Компания планировала постепенный отказ от среднемагистральных судов иностранного производства и переход на российскую авиатехнику. Стратегия предусматривала увеличение числа самолётов SSJ100 с 15 до 60 единиц и заключение контракта на 16 МС-21 с одно классной компоновкой на 211 кресел.

Однако, в условиях переноса сроков начала эксплуатации SJ-100 и МС-21-310 и возникающими проблемами с восстановлением Ту-204, Red Wings вынуждена вернуть в эксплуатацию самолёты Airbus, учитывая наличие запчастей и обученных экипажей на этот тип воздушного судна.

По вопросам обеспечения запасными частями для самолётов A&B на Петербургском международном экономическом Форуме (ПМЭФ-2024) было объявлено об инвестициях группы компаний «Протектор» в размере около 3,5 млрд рублей в строительство завода для производства запчастей. Завод будет расположен рядом с аэропортом Домодедово и должен начать работу к 2026 году.

Кроме того, авиакомпания S7 объявила на ПМЭФ-2024 о намерении вложить более 2,5 млрд рублей в производство запасных частей для зарубежных самолётов. Подразделение S7 Technics обладает сертификатом Европейского Агентства Гражданской Авиации (EASA) и имеет опыт в производстве компонентов для западных самолётов.

Пассажиров Пулково к самолёту подвезёт автобус «НЕФАЗ» » Авиация России

В аэропорту Пулково идёт тестирование перронного автобуса «НЕФАЗ» 5299-40-52 для перевозки пассажиров от терминала к трапу самолёта. Производство автобуса организовано на Нефтекамском автомобильном заводе, входящим в группу КАМАЗ. Опытная эксплуатация продлится два месяца, в течение которых будет оцениваться производительность и удобство транспортного средства для пассажиров. Об этом рассказали в пресс-службе аэропорта.

Компания «Воздушные Ворота Северной Столицы» активно закупает отечественную технику. Первый заместитель главного операционного директора компании Павел Кушниренко отметил, что в 2024 году было закуплено около 50 единиц отечественного оборудования. По его словам, сотрудничество с российскими производителями приносит множество преимуществ, начиная от возможности модернизации техники под конкретные запросы до обеспечения высоких скоростей поставки.

Автобус модели «НЕФАЗ» 5299-40-52 является городским автобусом, разработанным с учётом современных требований к безопасности и комфорту пассажиров. Он соответствует программе «Доступная среда», что включает в себя низкий пол, отсутствие ступеней при входе и ровный пол в салоне. Система «книлинга» позволяет наклонять кузов для удобства входа и выхода всех категорий пассажиров, а для маломобильных граждан предусмотрена специальная аппарель.

Автобус имеет светлый и просторный салон с широкой накопительной площадкой, обширной площадью остекления и светодиодным освещением. Продуманная эргономика рабочего места водителя включает в себя широкий обзор, многофункциональный сенсорный дисплей с основными параметрами автобуса и сиденье на пневмоподвеске с регулировками подголовника и наклона спинки. Всё это обеспечивает высокие стандарты комфортности не только для пассажиров, но и для водителей.

Автобус оснащён автоматической коробкой передач и независимой передней подвеской, что обеспечивает плавность хода и манёвренность. Вместимость автобуса составляет 111 человек, включая сидячие места, и места для пассажиров с ограниченными возможностями.

О лесных пожарах и применению самолёта-амфибии Бе-200 в Якутии

Пожароопасная обстановка в Якутии остается непростой. На вечер 12 июня на территории республики действуют 46 лесных пожаров площадью почти 91,5 тысяч га.

Наиболее сложная ситуация складывается в Томпонском районе, где зарегистрировано 3 лесных пожара, площадь которых превышает 14 тысяч га.

Крупный пожар площадью 12,6 тысяч га действует между Хандыгой и Теплым Ключом. Населенным пунктам угрозы нет, но огонь может перейти на линии электропередачи. Вследствие этого с 13 июня задействован самолет-амфибия Бе-200 ЧС МЧС России.

Вода набирается из реки Алдан. Периодичность забора воды составляет примерно 15 минут.

www.tg-me.com/sadovnikovdd (ДимДимыч Brief)

Су-7 – истребитель со стреловидным крылом » Авиация России

На самолёте «Трансаэро» пройдут испытания российского БРЭО для Ту-214 » Авиация России

Самолёт Ту-214, летавший ранее в составе авиакомпании «Трансаэро», поднялся в воздух после восстановления лётной годности. Машина будет использоваться в качестве «летающей лаборатории», сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

«Летающая лаборатория будет использоваться для испытаний ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования по программе полного импортозамещения, а также для модернизации и дальнейшего развития платформы Ту-214», – прокомментировал представитель ОАК.

Полёт состоялся на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова и продолжался 1,5 часа на высотах до 10 тысяч метров. Экипаж АО «Туполев» выполнил проверку систем и бортового оборудования. По данным экипажа, полёт прошёл в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.

В ОАК отметили, что работы по замене импортных комплектующих изделий, компонентов и систем на отечественные будут проходить на этой летающей лаборатории до конца текущего года. В ближайшее время самолёту предстоит пройти дооснащение и окраску.

В парке прекратившей существование в 2015 году авиакомпании «Трансаэро», эксплуатировалось не менее пяти самолётов типа Ту-204/214. До последнего времени за перевозчиком числилось два Ту-214, это машины с регистрацией RA-64509 и RA-64549. По данным неофициального реестра воздушных судов Russianplanes.net, борт RA-64549 был списан в 2020 году.

По информации журнала «Взлёт», борт RA-64509 на момент банкротства «Трансаэро» осенью 2015 года находился на обслуживании в Казани, где затем был законсервирован на хранение. В ноябре 2022 года этот Ту-214 был переведён на Казанский авиазавод для восстановления лётной годности.

Таким образом, несмотря на то, что ОАК не указывает какой конкретно борт выполнил полёт, с большой долей вероятности можно говорить, что теперь в воздух вновь поднялся именно Ту-214 с регистрацией RA-64509.

Ранее генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский говорил, что необходимо модернизировать самолёт Ту-214 в версию с двумя пилотами в кабине, сейчас самолёт пилотируют два лётчика и бортинженер. Испытания такого самолёта планируется начать в 2026 году.

Также источники в авиаотрасли сообщали о наличии в бортовом оборудовании самолёта некоторого количества импортных систем, которые требуют импортозамещения. Кзанский авиазавод и АО «Туполев» до конца 2024 года должны заменить все импортные детали в самолётах Ту-214 на российские – это 13 процентов, и получить на них одобрение к сертификату типа.

Можно ожидать, что именно импортозамещение инерциальной навигационной системы HG2030AE21, системы раннего предупреждения близости земли EGPWS и метеорадиолокационной станции RDR-4B американской компании Honeywell, а также аварийно-спасательного оборудования Air Cruisers станет основной задачей, которая будет отрабатываться в предстоящих полётах.

Этот швейцарский «скотный двор» – чистейший сюрреализм. Кафка с Оруэллом нервно курят в сторонке. Никто из участников «форума мира» не знает, что он там делает и в чём его роль. Ведь для «разрешения конфликта» хитрожопые швейцарские пастушки позвали только проверенных животных: наглотавшегося полового возбудителя безумного мелкого хряка с его неизменным приятелем, стадо блаженно блеющих о мире тупоголовых западных альпийских баранов, а также свору европейских цепных псов для охраны поголовья. Псы лают, брызжут во все стороны отравленной слюной и следят за порядком. А следить надо: овцы частенько блеют невпопад и путаются в заученных формулах. Во главе отары незримо присутствует престарелый слабоумный хозяин, давно потерявший контакт с реальностью и постоянно застывающий, глядя в небо с отстранённо дебильным выражением лица. Его не отпустила семья из-за прогрессирующей деменции, отправив в горы недалёкую заместительницу, которая снялась на зелёной лужайке, сказала заученную фразу и быстро свинтила домой.

В целом альпийский выпас скота – просто унылое говно, люто прожигающее деньги своих налогоплательщиков.

Или, как говаривал Швондер, «это какой-то позор»…