Сложно себе представить кого-то, кто не любит майские праздники. Но, все-таки, главным любителем, всего скорее, остается Фрэнсис Гэри Пауэрс. Историю вы знаете и без меня. Просто немного фотографий.
1. Френсис в 1960 году, незадолго до майских праздников. Суров. Возможно, начинает что-то подозревать.
2. М-4 - стратегический бомбардировщик, количество которых и должен был разведать Пауэрс.
3. МиГ-19 - у звена этих самолетов не получилось сбить вражеский разведчик.
4. ЗРК С-75, у которого все получилось.
5. Часть полетной карты, обнаруженной на сбитом U-2 Фрэнсиса Пауэрса.
6. Вещи, найденный при обыске у интуриста. (финка ЦРУ от арканзасских мастеров)
7. Советские деньги (видимо, надеялись откупиться при приземлении)
8. «Выставка остатков сбитого американского самолета-шпиона "У-2"». У входа на выставку остатков американского самолета-шпиона "У-2". Центральный парк культуры и отдыха имени Горького. Москва.
9. Судебный процесс над Френсисом в Колонном зале Дома Союзов. Прокурором был Руденко. Да-да, тот самый. "Я обращаюсь к суду с просьбой судить меня не как врага, а как человека, который не является личным врагом русских людей, человека, который никогда еще не представал перед судом ни по каким обвинениям и который глубоко осознал свою вину, сожалеет о ней и глубоко раскаивается" Дали десятку за расстрельную статью. Да здравствует наш суд, самый гуманный суд в мире.
10. Конструктор самолёта U-2 Кларенс Джонсон и Гэри Пауэрс на фоне U-2, 1966. Обменяли через 2 года на Рудольфа Абеля.
1. Френсис в 1960 году, незадолго до майских праздников. Суров. Возможно, начинает что-то подозревать.
2. М-4 - стратегический бомбардировщик, количество которых и должен был разведать Пауэрс.
3. МиГ-19 - у звена этих самолетов не получилось сбить вражеский разведчик.
4. ЗРК С-75, у которого все получилось.
5. Часть полетной карты, обнаруженной на сбитом U-2 Фрэнсиса Пауэрса.
6. Вещи, найденный при обыске у интуриста. (финка ЦРУ от арканзасских мастеров)
7. Советские деньги (видимо, надеялись откупиться при приземлении)
8. «Выставка остатков сбитого американского самолета-шпиона "У-2"». У входа на выставку остатков американского самолета-шпиона "У-2". Центральный парк культуры и отдыха имени Горького. Москва.
9. Судебный процесс над Френсисом в Колонном зале Дома Союзов. Прокурором был Руденко. Да-да, тот самый. "Я обращаюсь к суду с просьбой судить меня не как врага, а как человека, который не является личным врагом русских людей, человека, который никогда еще не представал перед судом ни по каким обвинениям и который глубоко осознал свою вину, сожалеет о ней и глубоко раскаивается" Дали десятку за расстрельную статью. Да здравствует наш суд, самый гуманный суд в мире.
10. Конструктор самолёта U-2 Кларенс Джонсон и Гэри Пауэрс на фоне U-2, 1966. Обменяли через 2 года на Рудольфа Абеля.
Наткнулся на такую информацию:
Most US airlines prefer quick access cards over memory items, arguing that the difference in completion time between the two is only a matter of seconds. Considering the difficulty of recalling procedures under stress, they believe that this negligible time difference does not justify relying on memory alone.
Ну такое. Им там, конечно, виднее, но лично я никак не могу представить себе доставание каких-то там карточек при:
- loss of braking
- reactive windshear
- tcas warning
- EGPWS warning
- stall at liftoff.
Мы летим в гору, агаа, достаем сумочку, открываем сумочку, достаём кошелочку, закрываем сумочку, открываем кошелочку, достаем карточку. Так что-ли? Дуристика какая-то.
Надо программы подготовки летчиков совершенствовать, на мой взгляд, а не карточки какие-то тусовать.
Но да, посмотрим.
Most US airlines prefer quick access cards over memory items, arguing that the difference in completion time between the two is only a matter of seconds. Considering the difficulty of recalling procedures under stress, they believe that this negligible time difference does not justify relying on memory alone.
Ну такое. Им там, конечно, виднее, но лично я никак не могу представить себе доставание каких-то там карточек при:
- loss of braking
- reactive windshear
- tcas warning
- EGPWS warning
- stall at liftoff.
Мы летим в гору, агаа, достаем сумочку, открываем сумочку, достаём кошелочку, закрываем сумочку, открываем кошелочку, достаем карточку. Так что-ли? Дуристика какая-то.
Надо программы подготовки летчиков совершенствовать, на мой взгляд, а не карточки какие-то тусовать.
Но да, посмотрим.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Путин про запад. Я с ним согласен
Не так уж и много, с их ценами, если речь про СГА, или с их комфортом жизни, если речь про Азию. Хотя, в номинальном выражении неплохо.
Объектом зависти многих наших летчиков являются ребята, которые устроились в одну из узбекских компаний, летающую в Москву. Они получают зарплату в баксах, а живут в России - идеально.
Данные за год!
Объектом зависти многих наших летчиков являются ребята, которые устроились в одну из узбекских компаний, летающую в Москву. Они получают зарплату в баксах, а живут в России - идеально.
Данные за год!
Forwarded from Диванный авиаэксперт
Сегодня у нас в программе CH-47 Chinook в залихватском развороте. 😏
Побывал на выставке. Конечно, в первую очередь, интерес представляет реакция людей. Никто себя в грудь не бьет, в экстазе не вопит и шапкозакидательством не занимантся. Все спокойно и сурово изучают, задают вопросы о технике, как будто завтра пойдут против этой брони в бой.
Общество меняется, господа подписчики. Иногда некоторые его члены даже не успевают это понять, что порой усложняет выбор правильной двери.
Общество меняется, господа подписчики. Иногда некоторые его члены даже не успевают это понять, что порой усложняет выбор правильной двери.
Рекомендую почитать комментарии под постом выше. Там два джентльмена, абсолютно знакомые с тем, о чем они говорят, рассказывают, как обстоят дела нынче в авиации. Все абсолютно по факту.
К каким лично я выводам пришел после n тысяч часов налета? К очень простым.
1)Принцип READ-AND-DO не работает.
2) Принцип "не важно знать, важно уметь быстро найти" не работает.
Возможно, подробнее напишу попозже, с примерами. Хотя, частично об этом уже писал.
А что работает? Работает старая добрая полноценная, регулярная подготовка к полетам, заучивание правил полетов, действий в особых ситуациях, не ограничивающихся memory items, изучение матчасти с запоминанием наизусть какая лампочка когда загорается, какая кнопка что делает.
В воздухе работает одно ЖЕЛЕЗНОЕ правило. То, что знаешь на земле на 5, в самолете знаешь на 4, в особой ситуации на 3. Если на земле знаешь на троечку, в самолете на двоечку, ну и так далее.
Такие дела, малята.
К каким лично я выводам пришел после n тысяч часов налета? К очень простым.
1)Принцип READ-AND-DO не работает.
2) Принцип "не важно знать, важно уметь быстро найти" не работает.
Возможно, подробнее напишу попозже, с примерами. Хотя, частично об этом уже писал.
А что работает? Работает старая добрая полноценная, регулярная подготовка к полетам, заучивание правил полетов, действий в особых ситуациях, не ограничивающихся memory items, изучение матчасти с запоминанием наизусть какая лампочка когда загорается, какая кнопка что делает.
В воздухе работает одно ЖЕЛЕЗНОЕ правило. То, что знаешь на земле на 5, в самолете знаешь на 4, в особой ситуации на 3. Если на земле знаешь на троечку, в самолете на двоечку, ну и так далее.
Такие дела, малята.